ブレーキとクラッチフルードの別体化 その１

簡単そうですが、結構な作業でした。
元々ないものを付けるって大変です。
頭、使いすぎてオーバーヒート気味と思ったら
本当にＡ型インフルエンザでした。
いつもはＯ型な作業なのですが、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　感染の御かげでＡ型な作業に・・・(｀o´;)

ブレーキはブレーキの仕事を、クラッチはクラッチの仕事を
キッチリ持続させたくてタンクを分離してみました。

ＭＩＮＩのＭＴはクラッチフルードをブレーキＯＩＬタンクから
取っています。↓のホースがクラッチペダルへ接続されています。

ＨＯＮＤＡフィット用のクラッチタンクです。
ホースとクリップも揃えて３５００円位です。

ホームセンターでステーを購入し、
タンクの角にピッタリにカットします。
こうすることでキャップを回してもボトル本体は回らないようにします。
ＨＯＮＤＡフィットはどの様に固定しているかは知りませんが・・・

ＭＩＮＩのワイパーのクランク固定プレートに
小さな穴が開いていたので、
この穴を大きく削ってネジが入るようにしました。

ワイパーを動かしても接触しないように、
ステーをくの字に曲げて固定します。
ステーは複雑な曲げ方が必要で、２本目のステーです。


仮付
タンクの高さもＯＫ、強度も大丈夫です。
ボトルキャップの開け閉めもＯＫ！
この位置ならクラッチオイルのホースもそのまま使用出来ます。

純正のクラッチオイルの穴をふさぐ作業
キャップ・キャップ・
熱収縮チューブとタイラップで、がっちりガード

注意：火気厳禁、ブレーキＯＩＬって、凄く燃え易いです。
　　　青白い綺麗な炎です。←実験済み

ホース接続　長期安定性に不安？
ＨＯＮＤＡ純正ホースが肉厚なゴムだったので、削って作成したのです。
先ほど塞いだＭＩＮＩのタンクの接続箇所と同一形状を再現！
ゴム削って長期安定、大丈夫か？　

その２へ続きます。