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今日はフロントサスペンションのレバー比を測定してみました。（お肉のレバーを想像したあなた、ナイスです。）(^_^)

フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンなので、サスの縮み量より車高の下がり量の方が大きくなります。

タイヤをはずして、パンタジャッキをロアボールジョイント辺りにかけて30mm上げると、ハブは43mm上がりました。つまり車高を43mm下げようと思ったら、サスペンションを30mm縮めれば良いということです。（＝レバー比約1.4）

今予定では車高を25mmくらい下げたいと思っているので、サスを約17mm縮めることになりますね。

この数字を参考にスプリングを探してみますか…。

朝焼けです。

日本対デンマークのハーフタイムにふと外を見ると
こんな景色が。

前半で２対０。はたして後半は…。

天気予報が直前で晴れに変わったので、大黒に行ってきました。

エスプリはBusyuさんのSE改スポーツ300と、てっちゃんさんのS3、私のHC。他にグレーメタリックのSEと白のSE（？）改V8アニバ（？）の計５台。ロータスは他にヨーロッパやエリーゼも。

他には、フェラーリが458イタリア（！）、F40、F50、512BB、F430、599等々。ポルシェカレラGTにアウディR8、ランチアストラトス等。次から次と、何時間いても飽きないほどでした。

朝１時間ほどいて、一度会社へ行って３０分ほどの用事を済ませ、Busyuさんに電話をしたら、まだまだいろんな車が集まってきているとのことで、速攻でまた大黒へ戻りました。

私がいない間にカウンタックやディアブロも登場したそうです。

フォトギャラリーに写真をアップしました。

週末の天気予報が二転三転しましたが、結局雨にはならず今回も宮ヶ瀬ロータスオフに参加してきました。

思いのほか天気が良くて、家に帰ると嫁さんが一言、「鼻の頭が陽に焼けてるョー」。

今日も先月と同様、エスプリが９台も集まり、しかもそのうちジウジが５台も。

他にももちろんエリーゼやエラン、スーパーセブン、そしてジネッタＧ１２にディーノ等いつも通りの盛況でした。

１２時頃まで居て、１時には家に帰ってきました。

フォトギャラリーに写真をアップしました。

先週バラしたフロントの車高調ですが、実は問題があって、線間が近すぎて、スプリングコンプレッサーが使えません。

しかしスプリングを縮めないことには分解組付けできないので、思案したあげくこんな装置（？）を作りました。万が一スプリングが跳ね飛ぶと危ないので、回りをガードして対策。（息子の見苦しい足が写っていてスミマセン）

なんとか組み上がり、車に取り付けて近所を一周してから接地状態でのスプリングの寸法を測定した結果、自由長370mmに対し１Ｇの接地状態で205mm。前軸重は車検証によると540kgなので、片輪は270kg。つまりこのスプリングを165mm縮めるのに270kg必要ということですね。ということは、270÷165=1.64（kg/mm）がバネレートになります。

matataviさーん、これで合ってますか～？

作業の合間に、今日はBusyuさんご夫妻をお招きしてウッドデッキでランチをしました。