かず・なかのブログ一覧

ガラスに映る愛車の姿に思わず目がいってしまうのは、
私だけでしょうか…。

先週末にフロントのスプリングを交換した私のエスプリですが、車高の落ち具合と乗り味がとうなったのか、昨日試走がてら大黒パーキングへ行ってきました。

車高は、ほぼ予定通り(^o^)。計算では25mm下がるはずでしたが、右が20mm左が23mmでした。バネ下の重量を引かずに計算したので、その分と誤差を考えればＯＫです。見た目もバッチリで、リアもそれに合わせて下げました。

問題は乗り心地。正直言って全然ダメです。はねる感じが強くなってしまいました。ダンパーの減衰力を上げてみましたが、わずかに良くなっただけです。(^^;)

BusyuさんのSports300で近場の首都高を一回り運転させていただき、純正の足回りを体感したのですが素晴らしい！今回スプリングを替える前と較べても格段に違います。Sports300は純正でも車高が下がっているそうなので、Sports300のサスペンションをそのまま移植したい！って思いました。

リアも含めて減衰力をもう少し調整してみようと思いますが、ダメならとりあえず元に戻そうかと思っています。まあ、素人がいじってそんなに簡単に良い結果がでるわけないですね。でも、あれこれ悩みながら自分の車をいじるのは結構楽しいです。

自宅の近くで発見しました。

間違いに気が付いた時、あせったでしょうね～。

車高を下げるためフロントのスプリングの交換を行いました。

もともとの自由長370mmのスプリング（上の写真）に対し、悩んだ結果自由長250mmバネレート4kg/mmのスプリング（真ん中の写真）を選びました。

軸重270kg（片輪分）に対し交換前のスプリングは165mm縮んで205mm、交換後のスプリングが188mmになってくれれば、その差17mm×レバー比1.4＝約25mm車高が下がる予定です。交換後のバネレートは4kg/mmなので、270÷4＝67.5mm縮んでスプリング長は250-67.5＝182.5mmとなりおおよそ狙い通り。あとは4kg/mmのバネレートが乗り味にどう影響するか？

実は、スプリング購入後に気が付いたのですが、スプリングにかかる重量はバネ下分を引かないといけないんですね。とすると、計算ほどは車高が下がらないかも…。

さらに内径65mmのスプリングが使えるよう（その方が選択肢が多い）アルミの受け皿を近所の機械加工屋さんで作ってもらいました。

土曜日に作業を始めて、右側を終えて左側を交換しようとしたら、トラブル発生！

車高調がロアアームから外れません。あれこれトライしてやっと外せたのは日曜の午後。とりあえずスプリングを交換して元に戻すのが精一杯で、試走して車高や乗り味をチェックする時間がありませんでしたが、ジャッキをおろした状態は悪くなさそうです。実際はどうなったかは来週末までお預けです。

左はいつ買ったかも忘れたくらい前に買った私のiPod mini　4GB。今時白黒画面のiPodなんて使っている人は電車の中でもまず見かけません。(^^;)

真ん中は、長男の高校入学祝いに去年の４月に買ったiPod nano 8GB。当然カラーの画面でビデオも見られます。

右は次男の高校入学祝いに今年の４月に買ったiPod nano 16GB。カメラが内臓されて写真やビデオの撮影ができるようになって、さらにFMラジオまで付いています。

値段は左から、高い→安い…。

技術の進歩、恐るべし。

三兄弟というよりは、おじいちゃんと孫２人、という感じでしょうか。