オレンジインプのブログ一覧

タニダさん所に協賛パーツを取りに行ってきました。

ヘルメットのミラーバイザー
新しい塗り方で塗ったバイザーなんでテストも兼ねて？
チタンが焼けた色みたくレインボーしてます！


良い感じ♪
後はリアシャフトのベアリング♪
ジュランレーシングではＳＫＦベアリングを
使用。
マクラーレン育成ドライバーであるニック　デ　フリースも使用するＳＫＦベアリング。

…の前モデルを使用します。

幸田までに間に合うか？

フェスティカサーキット瑞浪でＳＬカートミーティングＲd.3に参加してきました。

結果から言うと残念でした。

タイトラはキャブのセットアップを外し

予選レースでは2コーナーの渋滞をアウトからゴボウ抜きしようとしたら

イン側の車両が飛び出して来て…コースアウトーリタイア。
決勝は色々メカニカルトラブルがあってセットアップ変更できずにスタート。
ドベスタートなのにスタートから前車両がカブらせスタート遅く追い上げるもメカニカルトラブルからのオーバーグリップが解消できず中途半端な真ん中でゴール…
散々でした。

でもチーム員のＦ井君がＳＫで優勝！
Ｆ井君おめでとうございます♪
Ｆ井君は現役ＳＦＪドライバーなんで優勝して当たり前？

とにかく楽しい１日でした。
来週は幸田第3戦に出ます。

今週末の日曜日はフェスティカサーキット瑞浪でＳＬカートミーティングＲd.3が開催されます。

私はＳＳクラスにエントリーしました。

今回は練習なしのブッコミなんでさが、自分の中でベストを尽くせるよう頑張ります。

ユーストでライブ生中継ありますので、お暇なら応援お願い致します。

レースで常に考えてる事があり、それはタイヤをいかに効率良く性能を引き出し管理する事です。

レーシングカートでもそれは事細かに管理しており外気温度を始め路面温度、タイヤの内、真ん中、外と温度管理してます。

近年のF1もタイヤ管理競争と言われており、レーシングカートの原点に帰る感じを見てとれます。

一部のトップチームは車のポテンシャルを発揮出来ないなどを言い訳にタイヤのコンパウンドや構造変更を求めてますが、そうゆう発言は既にレース屋ではなく政治の世界の発言ですね。

ＳＳクラスで使用するＳＬ07タイヤも急激なグリップダウンはしませんが、美味しい所は約２0ラップ。

タイトラ～予選レース～ファイナルレースを考えるとファイナルレースで15ラップ
予選レースで10ラップ
と美味しい所は越してます。
タイヤを温存出来るのは最初のタイトラを少ない周回でタイムを出すしかない。
アウトラップでタイヤを作動温度までもってゆき2ラップでタイムを出します。
近年のF1を見てるとタイヤの寿命が短い為アウトラップでのヒーティング（ウィービィング、ブレーキヒーティング、アクセルヒーティング）はほぼ見られなくなりました。

話が長くなりそうなので要点としては…

路面温度とラップ数や勝負ラップに合わせ内圧を合わせ車両の重量配分の最適化。
タイヤ温度（内側、真ん中、外）とタイヤラバー変化でセットアップを見極めるのとドライビングを変更する。
路面や他車の展開を考えてドライビングを変化させる。
自分の車両の得意なタイヤの使い方を理解する。
まだまだありますが皆さんが速くなっちゃうからこれぐらいにしときまーす♪
夏はオーバーグリップに気をつけタイヤ温度管理しましょうね。

テニス仲間に頼まれてラケットをメッキ加工しました♪
眩しすぎて相手から苦情来るね！