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実はGW前半の4月25日あたりにショックアブソーバー+スプリング交換しました。
この仕様は去年のGWの3日間限定以来です。

なぜかというと

①友達のジャパンがローダウンになったので悔しかった
②乗り心地がふわふわしすぎて嫌だった
③タイヤとフェンダーの隙間を少なくしたかった

ということなんです。
フルノーマルだったので下げないでこのまま…という意見もたくさんいただきました。
3回イベントに行ってかなり激しいローダウンからフルノーマルまでいろいろでしたが、ちょっとローダウンくらいがいいなあと思いました。

現状では強化バネの2巻きカットしかないのでこれを入れると完全にバネが遊んでしまいます。なので作ってもらおうと思っています。

今のダウン量は強化2巻きカットで60mm～65mm程度で、一応最低地上高9cm保っています。
これだとフェンダーとタイヤが指1本程度しか入らずちょっとやりすぎなので40mmダウンで作ってもらおうと考えています。

さらにショック交換時に発覚したことがありました。
フロントストラットにはなんと純正カートリッジ式のショックアブソーバーが収まっていました。カートリッジじゃないんだろうなあと思っていたので気が楽になりました。

フロントショックもリアショックも純正ありますし、バネも純正あるので戻そうと思えばノーマルに戻せます。

ちなみにフロントショックはフロントリアともにAE86用KYBクライムギアですが、リアが86用だと長かったため明日コニーのRA45用に交換します。
ただ、RA45用もコロナより長かったのが問題です。
コニーのショックはオイルショックなので減衰MAXタイヤ付けた状態で伸びきらないことを祈ります…。

足回りはかなり固くなったので今度はボディが心配です…。
今まで以上に気をつけて走らなければ。。。

写真はGW中岩見沢→江別→札幌の帰りで、国道274号の日勝峠頂上です。
高速道路無料化の影響で日勝峠はほとんど車が走ってなかったので写真撮ってきました。