※みに※のブログ一覧

せっかく・・・せっかく・・・

長い事、今年から義務付けられたタイヤグレーディング制度と

ラベリング制度の内容をカキコしてたのに(*･ε･*)ﾑｰ ｷｴﾀ・・・

もうめんどくさいからや～め～たぁ＝＝＝＝＝“(*｀ε´*)ﾉ彡☆ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ!!









と言いながらも再度チャレンジ（爆


概要は京都議定書から洞爺湖サミットを経由して国連での

鳩山さんの発言に至るとこから始まってます。

京都議定書・・・日本に於けるＣＯ２排出量平均６％削減
　　　　　　　　　　
洞爺湖サミット・・・自動車タイヤでのＣＯ２排出量５％削減
　　　　　　　　　　　　低燃費タイヤ普及によるＣＯ２排出量　３％カット
　　　　　　　　　　　　適正空気圧使用訴求によるＣＯ２排出量　２％カット

国連鳩山さんの発言・・・２０４０年までにＣＯ２排出量２５％削減　


このことからタイヤメーカーもエコタイヤへの取り組みが

一層強化されたのです。もちろん環境そのものへの配慮もありますが。

そこでその普及も兼ねて、タイヤラベリング制度によるグレーディングが

始まったのです。

ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）が定めた測定基準で

国内リプレイス品にはグレーディングしなければならないというもの。

ですから輸入タイヤへの規制はありません。

しかしながらミシュランに限ってはミシュラン・ジャパンとして

この取り組みに賛同し、ラベリングしていく様です。

実際ヨーロッパの方がＥＣＯに対しての取り組みは熱いので

当然と言えば当然ですね（笑

表示内容は低燃費性能【ＡＡＡ】～【Ｃ】までの５段階表示
ウェットブレーキ性能【a】～【ｄ】までの４段階表示
低燃費タイヤに関しては低燃費タイヤマークを表示

これを低燃費タイヤに対し２０１０年１２月末までに施工
一般タイヤに対しては２０１１年１２月末までに施工
ただし、スタッドレス、４×４タイヤ、新車装着タイヤは除外

これによりユーザーに対し適切な情報提供する事で

低燃費タイヤの普及促進を図り、適正空気圧管理の意識付けを

行っていく事で環境対策になる背景となってます。

付随してユーザーがユーザー自身でタイヤの性能を確認でき

商品を選べるものとなるわけです。


・・・・・が(-_-;)

これはタイヤメーカー側にとっては

メリットでもありデメリットにもなるわけです。

無論これは環境対策を別と考えた場合の話です。

ＪＡＴＭＡの測定基準の基準値にはランクのそれぞれに

【幅】というものがあるのです。

同じ【ＡＡ】であっても【ＭＡＸ】と【ＭＩＮ】があるので

全く同じ性能と言うわけではありません。

ＢＳ商品だけで言えば

【ＥＣＯＰＩＡ　ＥＰ１００】は基本、低燃費【ＡＡ】ウェット【ｃ】（【Ａ】【ｃ】のサイズもあり）

【ＥＣＯＰＩＡ　ＥＸ１０】は基本、低燃費【Ａ】ウェット【ｂ】（【ＡＡ】【ｂ】のサイズもあり）

表示で見れば低燃費性能は【ＥＰ１００】が優れているが

ウェットブレーキ性能は【ＥＸ１０】が優れている見方になります。

しかし（）内を見てください。

サイズによって表示が違うものがあり、【ＥＸ１０】の中には

【195/65R15】（他２サイズ）は【ＡＡ】【ｂ】を取得してしまっている物が

あります。漠然とその表示を見たユーザーは値段も安く、【ＥＰ１００】と

低燃費性能は同等でウェット性能は１ランク上の【ＥＸ１０】の方が

いいじゃない!!と思えてしまう物もあるんです。

ここが難しいとこなんです。先ほども言った様に基準値には【幅】と

言うものがあり、例えで言えば（あくまで例えです）、

【ＥＰ１００】は限りなく【ＭＡＸ】に近い【ＡＡ】であって

【ＥＸ１０の上記サイズ】は限りなく【ＭＩＮ】に近い【ＡＡ】を取得できたと

考えて頂ければ解かり易いかと思います。

ですから他社品と比べても同じ事が言えるのです。

ＹＯ社品【Ｅａｒｔｈ－１】は基本【Ａ】【ｂ】そして燃費改善比４．４％（従来品比較）

ＢＳ社品【ＥＣＯＰＩＡ　ＥＸ１０】は同じ【Ａ】【ｂ】しかし燃費改善比表示無し

これだけ見たら燃費改善比記載の無い【ＥＸ１０】より４．４％改善できるかも

しれないと思える【Ｅａｒｔｈ-1】の方が良く思えること。

４．４％改善できるというのはあくまで自社品比較であって他社品比較ではない上

同じ【Ａ】【ｂ】であっても測定基準値には【幅】があるので、実際この表示だけでは

判断できないと言う事なのです。※ＢＳは【ＥＰ１００】で【従来品Ｂ’ｓｔｙｌｅＥＸ対比４．２％改善】

とうたってしまっていることもあり【ＥＸ１０】でそれを表示するわけにいかなくなってしまった背景も

あるのでは？と思ってますｗ（余談ですがｗ

逆に言えば【195/65R15】では【ＥＸ１０】は【ＡＡ】【ｂ】なのでこっちの方が

同等の値段でＹＯ社品よりいいじゃん!!って話になります。

ＪＡＴＡＭＡ及びタイヤメーカーは純粋にエコタイヤ普及による温室効果抑制に

力を入れているのに、この制度によって何かが逆の方向に向いそうな気がして

なりませんｗ

ラベリング制度の背景にはもう一つ狙いがあると思います（妄想

転がり抵抗を減らし燃費向上させるだけならどこのメーカーでも可能です。

【転がり抵抗５０％低減　燃費改善３０％（仮説）】なんて言う廉価輸入メーカーが

出現するんではないかと危惧しての事も兼ねていると思います。超格安低燃費タイヤｗ

様はグリップしないタイヤを作れば低燃費タイヤというものは簡単にできてしまうのです。

解かり易く言えば【転がり抵抗１００％低減、グリップ力０％】と言う物です。

極端過ぎますが、目先の低燃費性能に惑わされ、基本性能が疎かなタイヤを販売する

訳にはいかないと言う事なのです。それによって安心・安全のドライブができなければ

低燃費でも意味がないと言う事なのです。だから低燃費性能の他にウェットブレーキ

性能表示も併せて表示させているんです。

まぁ長くなりましたがまとめますと

タイヤでエコ・低燃費・環境と言っているのが不思議で理解できない方も

いらっしゃった方もいると思いますが、冒頭の部分が主な結びつきとなってます。

とは言え、【ＲＥＧＮＯ　ＧＲ９０００】を履いている俺はどうなんだろう・・・（爆

まぁ一応エコ対応品なのであしからずｗ