DMEチューニングしました

ついに念願の，というか以前から密かに妄想していた
DMEチューニングをしてきました．

2014年の念頭に挙げた妄想
・BBS DTMのホワイト化(昔のド定番！)
=> 2015年春，2016年春に実施済
・ルーフラッピング
=> 2015年春に実施済

なので，DMEチューニングは最終手段でした(費用もそれなりなんで)．


昨年秋に横浜の某ショップが関西に来るということで連絡を取ってみたのですが，
施工代＋出張費ということで，その値段だったら関西でも施工できるところが
あるやろうってことで，今回のショップ(オリエントワークス)にたどり着きました．
関西に来てるから出張費は不要と思ってたんですけどね．
それに何かトラブルがあった時に横浜までは行けないし・・・
それと，何か注入したりスイッチみたいなのも抱き合わせになってるのが
どうも胡散臭くてね(笑)．

で，昨年12月にショップにお邪魔したんですが，
E36のOBDポートは丸型16pinで，そのコネクタが無いために作業できず(汗)．
いろんな話だけを聞いて帰ってきたわけです．
社長のブログは辛口だしデータの公開もしているので，
相当自信のあることが分かります．
その後，今年の3月にコネクタが入ったと連絡をもらったんですが
オイル漏れ(滲み)が酷くなってきたので，そちらの修理を先にやってました．
まぁ，スタッドレスを履いてる期間だと，試走してもあまり踏めないのもあるんで．


5/14(土)朝，若干の二日酔いに耐えながら洗車を済ませて出発．
ショップに着くと，早速社長がツールを持ってデータの吸い出し．
事務所に戻ってそのデータを経験(+感)で変更．
最初の変更データを作るまでは準備も含めて40-50分ぐらいだったかな．
書き込み後は，試走に．
明らかにトルクフルで，シフトチェンジ時のパワーダウンが無くなってました．
社長に「確かに良くなったけど，もうワンランク上げられないか？」と注文．
データを再度修正して試走に．
ただ，E36でも318isやM3はかなりチューンできるようですが，
私のようなただの3尻はデータ量がショボイので，
経験と感でデータを変更してもらったのですが
これは失敗でした．「前の方が良かったです」と．
もう一回修正して，最終的に点火時期と要求トルクの変更が施されました．


・発進時に踏み込むとホイールスピンするようになりました．
 (今までは，路面がウェットじゃないとホイールスピンしなかった)
・シフトチェンジでトルクが落ちることが無くなりました．
 (今までは，ガクンとなるのはシフト操作が遅いから？と思ってた)
・アクセルON/OFFのレスポンスがよくなりました．
 (さらにダイレクト感が増した)

当たり前ですが，MAEKAWA ENGINEERINGのレデューサーを付けた時以上の感動です(笑)．
と言っても，所詮は昔のNA2リッター車なので他車とは比べ物にはならないですけどね．
あくまで自己満足です．
イマドキの車の方にはお薦めだと思います．

高速域はあまり試せていないので，今週末の静岡遠征のお楽しみにしておきます．