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通勤途中の駐車場で最近見かけるようになった同型同色のJN１５です。
しかもホイールすらノーマルの吊るし状態です。
(これはこれで貴重な存在かと・・・)
今後どのように改造されていくのか、はたまたこのままの状態を保っていくのか、ちょっと興味があります。

で、当方のパルサーは本日からまたドック入りです。
今回は前回修理やり残しのエアコンのコンデンサ交換です。
どうやら買った時からコンデンサにクラックが入ってたらしく、Ｒ１３４を大気開放してたようです。
自分でもガス抜けは気が付いていたのですが、漏れてる場所の特定には至りませんでした。
去年の夏は猛暑で苦労しましたが、今年は涼しく通勤できそうです。
明日には修理完了するのですが、今回借りた車がえらいこっちゃになってます。

そちらはまた画像と共にこちらでご報告いたします。

通勤途中で見つけました。スズキのX-90です。
まあ、当時でもあまり見かける車ではなかったぐらいレアな車ですね。
初代エスクードの車台を使って乗用車の上物を乗せてしまったという、なんとも大胆な発想です。当時はジムニーの車台にマイティボーイ（マー坊）のボディを乗せるカスタムなんかもありましたから、スズキも勢いでショーモデル用にと作ってしまったようです。で、そこそこ反響があったので市販までしてしまったらしいです。
元はエスクードですからラダーフレームに１．６リッターのガソリンエンジン、４Ｌ付きトランスファーのパートタイム４ＷＤとよく伸びた後ろ足も健在で、普通にクロカンもこなせました。
昨今のエクストレイルやフォレスターなどのクロカン風乗用車より、よほど泥んこ遊びが上手に楽しめる車だと思います。

ＡＺ１０キューブα、会社の同僚の車です。
現物をマジマジ見るのは初めてです。
しかしながらこのキューブα、外観ではマフラーが太いぐらいでエンブレムも何もついておらず、街中で遭遇しても見分けがつきません。はたしてどれほど売れたのでしょうか？
外観に似合わず、エンジンルーム内は標準車と比べて違いが見てとれます。
CGエンジン改造でお決まりの等長エキマニやＧＡエンジン系のでかいエアクリBOX、カムやＣＰＵ、圧縮比も変わっていて馬力で１６ps、トルクで０．３kgアップしてるそうです。
それに合わせてタコメーターのレッドゾーンも４００回転ほど上限があがっています。
折角のメーカー製ハイチューンエンジン、ＣＶＴじゃあまり違いも分からないのでは。
当時のマーチのマニュアルミッション車でこのエンジン積んでくれていたならと、今更ながら思います。

車で移動中、信号待ちで前の車を見ると
トランクフードの右側に見覚えのあるVZ-Rのエンブレム
しかも外観は完全ノーマルのB15サニー！
あわてて携帯で撮影してしまいましたが、普通に街中に溶け込んでいて
ぜんぜんオーラを感じませんでした。

昨日パルサーを工場に入庫させましたが通勤の足でもあったため、
会社の同僚より三菱のミニカVANをお借りしました。
チープなプラスチックに、所々鉄板むき出しの室内
グルグル手動式ガラスの３ドア車
３気筒独特の音と振動
どことなく以前乗っていたジムニーを思い出します。
しかしエンジンルーム内は今風にデコレーションされてました。