カウントゼロのブログ一覧

ブログ記事が消えてしまったので再投稿

Q1. カストロールブランドに対するイメージ、思い出は？

WRCのTOYOTAのラリーカー

Q2. カストロール エッジをどんなステージでチェックしてみたいですか？

サーキット

Q3. カストロール エッジのどんなところをチェックしてみたいですか？

油温かな

Q4. 今回のドライビング&オイルレクチャーにどんなことを期待しますか？

シミュレータのリアルさ

Q5. いまお使いのオイル名を教えてください

TOTAL　Racing

Q6. いまお使いのオイルに満足していますか？

はい。

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クルマ止めすぎ・・・・
ロガーで見るとボトムスピードが低すぎます。

145を3月に潰してしまい、箱替えしました。




まだ足回りをセッティングしたりしてますが、ドラシャを家の前で2回折りました。



車高下げ過ぎでタイヤが当たるので、切った張った叩いたをしています。

LSDのセッティングも変えないと厳しそうです。

シーズンオフにちょっと進化しました。




















フロントブレーキを大型化。
キャリパーはいわゆるセルシオキャリパー。アルミのモノブロックで流用の定番ですね。純正の片押しキャリパーと重さは変わらないぐらいで、軽量です。

ローターも約20mm大型に。これも純正流用なのでお財布に優しい仕様です。
pcd、穴数などもそのままポン付け可能です。

これで、15インチが履けない体になりました。







インジェクターを容量アップ。いわゆるBoschのBlue Giantです。
純正が約200ccなのを400cc弱まで容量アップ。

いままで6000回転以上でA/Fが調整できなかったのですが
（たぶん、インジェクター吐出が目一杯だった？）
きっちり狙った値に調整できるようになりました。

また1ホールから4ホールになったので、燃焼も改善されているかも。

インジェクター交換に合わせて、プレッシャーレギュレーターを調整式にし、
燃料ポンプも大型化していています。

ほんとはコレクタータンクまでやりたかったのですが、資金不足でシーズン途中のアップデート
にずれこみそうです。

2015年アップデート内容でした。
さて、どこかでテスト行かないと…

9/23はDTM　Challenge 第3戦に出場しました！



春にコンピューターを壊して、復帰戦です・・・
スペアなしのコンピューター加工は厳禁ですね。




第1戦はハーフウェット気味でしたが、今回はドライ。
タイムは10秒切れるといいなあと、楽観的に・・・・




朝8時予選スタート。気温も低く、行けるかな？と思いましたが、














ラストラップで10秒38。
ぜんぜん、走り込みが足りてないですね。











予選が終わると、気温も上昇。
油温も予選の段階で129℃MAXまで上がったので
決勝はタイムは望めないですね。









Bパドックだったので、ダンロップコーナーで観戦がラク！




久しぶりに澤さんに会って、講義を聞き、
さて決勝へ。

（こっそり筑波の抜き方聞きましたが、「筑波は予選を頑張るしかない！」そうです・・）



15台出走で9番グリッドからスタート






1ヘアでのシフトミス2回で撃沈。
特に2回目は致命的でした・・・


また次がんばりましょう。



課題は走り込み不足なので、時間作ってとにかく走るしかないですね。
たぶん、車的にはあと2秒は行けるはず。


リアのレートをこっそり下げたのですが、
フィーリングはリアが落ち着いていい感じでした。
ダンロップ、最終侵入の怖さがなくなりましたね。
また、乗れてくれば変わるのかもしれません。


昼には終わって、体的にも楽でした。
また次も行きます！