カウントゼロのブログ一覧

といっても、プレイではなく、



シトロエンSM





珍車でした。


マセエンジンでしたよね？
たしか…

日曜日DTMチャレンジの反省しない反省会におじゃましたあと、車検の打ち合わせに。
(会の模様はみなさまがブログで書かれているとおり、強烈でした…（;￣O￣）。ああいう大人になりたい！ってしみじみ思いました。本当に…誘っていただいてありがとうございました。)

さて、せっかくリフトに上がるので、ついでメニューの検討です。

候補は

・ショックOH&仕様変更
・キャリパー変更とローター大型化

でしたが、17インチではたいしてローターがでかく出来ないのと、このあいだの富士ショートで不安を感じなかったので、足に決定！
(澤さんに「ショックへたってます」って断言されたし…そうだPCCAチャンピオンおめでとうございます！)

バネは現状F10k R11kですが、ショートだとこのくらいがよさそうで、筑波ならもう少し固くという、アドバイスだったので、とりあえず、いっかいこのままいくか、F12/R14くらいまで上げるか悩み中（−＿−；）

あとは、液もの全交換ですね。

ブローバイの件は、いっかいオイル量を少なめにして、サーキット走ってみます。

次回は12月の山梨予定です。
(11月は走れなくなっちゃいました)

オイルキャッチタンクがいっぱいになる件

ググッてみたけど、15分2本で、500cc以上は多すぎるみたい・・・

とりあえず、オイル少なめで様子見しますが、根本的にブローバイが多いってことになると・・







OHかっ










いや、しないな。

やっと、先月の代休を利用してサーキットに行けました！

7月に予定されていたロッソコルサさんのサーキットレッスンですが台風による延期でこの日に。

今回も澤選手によるレッスンですが震災の影響で、なんと参加者5名という、ゼイタクレッスンてした。

最初に自分の課題である"突っ込みすぎ"と"出口でのオーバー"を申告。同乗、逆同乗でみっちりレッスンしてもらいました。

結果、2つのテーマは連動して起こっていることが発覚！目からウロコが。

ブレーキ頑張るー切り遅れるー舵角が大きくー戻し遅れるーそのままアクセル入れるーover

という結果。

なので、切り遅れだけ意識すると、すっかりスムーズに走れる様になりましたとさ。

やっぱ、一回ちゃんと教えてもらうメリットは大きいですね。

12月はやまなし走りますが、だいぶイメージできてきたので、41秒目標でいきます。イメージできてないのは最後のS字だけだなあ。

さて、キャッチタンクなどなどの効果ですが…

ありました！

15分2ヒートで500ccのタンクがいっぱいに…
途中、タンクからオイルを抜きながらの走行会になりました。
まあ、こんだけのオイルがインマニに回っていたんだったら、おかしくなるよな〜って感じの量だったので、原因解明でスッキリしました。
エンジンも最後まで吹けてましたし。

ただキャッチタンクの容量か、オイルの排出を見直しですねー(~_~;)