ＪＵＮ＠ＢＫのブログ一覧

未だにオクとにらめっこしているＪＵＮです。


ま、ゴールデンウィークなんで、「何か車でも弄ろうかな？」
と考えていたわけですが、これと言ってなにもないので、


最近大きな段差で下回りを打つ事が多かったので、当たる箇所の確認とさび止めに色でも塗ろうかなと・・・・
　　　　　↑
これが間違いの始まり


ジャッキで上げて、ウマ噛ませばいいんですが、フロント側が当たってるのは
間違いないので、横着してスロープ＋角材でフロントのみ上げることにしました
　　　　　↑
これが大間違い


で、とりあえずスロープに乗せて、そのあと角材に乗り上げた時、
行き過ぎて、角材の端っこに


サイドは引いてるんですが、フットブレーキを緩めると角材から落ちていきます。
フットブレーキ離せないから、出てジャッキを出すことも出来ません。


で、あきらめました！ｗ


ブレーキ離すと、予想通り車が落下と共に「メキャ！」という嫌な音が・・・。


見てみると、角材がタイヤと助手席側にフェンダー下部（ちょうどジャッキポイントの前）あたりに
食い込んでました・・・orz


運よくフレームとかない場所で、フェンダーとタイヤハウスのパネル・サイドモール位だったので、
フェンダーの歪みをボルトの取り付け箇所の調整と若干の手押し板金ｗで何とか目立たなく
なったんですが、これだけで２時間格闘してました。。。。


今日の教訓

素人がＤＩＹするのに、横着しちゃダメ！

唐突なんですが、今オークションでいろいろホイールを物色しています。
今、町乗りと兼用で7.5J　インセット50　17インチのホイールに235/45　R17
を履いているんですが、やっぱり見た目的にも18インチがいいな～と
思ってきまして・・・。


のちのちサーキット兼用として使いたいので、出来れば235/40を履きたいと
思ってるんですが、中々いいのが見当たりません。


サーキットでお会いする方で結構235/40や245履かれてる方がおられるんですが、
インセットどれくらいなんでしょうか？アクセラって結構ホイールが制限されているので
とっても難しい！


今、7.5J　インセット50　17インチ　235/45R17でF・Rともギリギリいけてるので、
8.5J　インセット50　18インチ　235/40R18でフロントのみ5ミリ程度のスペーサー
入れたらいけるかな～と思案中です。
（ラルグス　ID62のﾊﾞﾈで正立なんで少しインセットに余裕がありそうなんで）


外径はほとんど同じなので、ホイールのサイズのみなんですが、いろいろ
試すわけにいかないので、情報をお持ちのみなさん、お教えくださいm(_ _)m
町乗り・サーキット兼用で8.5Jは厳しいかな～。
RX-8純正くらいの方が無難ですかね？

去年の1月以来の鈴鹿ツインへ行ってきました。
結果は、またまた41秒切れず、ベストも更新できず・・・。


ただ、今回は減衰を変えたらどうなるのかを確認したかったので、
タイムはちょっとだけしか気にしませんでしたｗ
（32段も調整できるのにほとんど弄ったことがなかったので）


まずは半分の16段戻しで走ったんですが、純正で走っている
感じに近く、かなり挙動が大きくて今ひとつ。


次に10段戻し。
これでも柔らかく感じて、サーキットなのに快適に運転できました。
ただ、16段の時もそうだったんですが、内輪がかなり空転してしまって
前に進みません。あんまりにも回転だけ上がって前に進まないから
クラッチ滑ってるのかと思いましたｗ
（本当は滑ってたりして・・・）


最後に最強にして走ってみたんですが、やっぱりこれが一番しっくり来ます。
でもタイムは出ません。というか、同じショックのヒロヒロさんは、きっちりタイム
出せるので、正確には僕には出せませんｗ


もともとＮＡ用のショックなので、減衰力が他のＭＳ用に比べサーキット用
としては弱いのかもしれません。ただコスパ的にこれ以外に選択肢が無い
ので仕方ないですが。


もう後はタイヤに頼るしかないかも・・・。
ただ、お金がないｗ
今2012年製の台湾タイヤなんですが、前（2009年製）に比べ、減りが遅い
というかグリップしない気がする。結構滑るしタイヤの溶け方も前ほどじゃない感じが。

表題と写真は関係ありませんｗ
（これといったのがなかったので、適当に貼ってみました）


足回りを純正から社外に変えてからというもの、純正時とは違って安定して一定のタイムは出せているものの、ベストは純正時とほとんど変わらない状態が続いてます。


で、基本めんどくさがりなので、あんまり細かく考えないんですが、さすがにちょっと考えてみましたｗ



今まで、純正→ラルグス吊るし→ラルグス＋F12キロ、R6キロにﾊﾞﾈ変更と
きたんですが、サーキットでは減衰は常に最強にしていました。
（硬いほうがいいかと思って・・・ｗ）


で、自分なりに「う～～ん？」と考えていたわけですが、先日のサーキット走行会の時に
お仲間の話を聞いたり、こまめに走行ログに記録されているお仲間のデータを見ていると
いろいろセッティングされているみたい。
（自分とあまりに大違いなのに驚くｗ）


こりゃいかんと言うことで、ネットなどなどで調べてみると、
「ロールのスピードをうんぬん・・・」
「減衰を上げると・・・」
と、ま～参考になる話がいろいろとｗ
　　


結論。
僕の運転技能では減衰が高すぎて、うまく運転できていないのではないのかと。
次回は、もっと減衰を下げて様子を見ましょうｗ



※3月20日って祝日だったんですね！
　上記の件テストするにはちょうど良かったのに・・・・。

　1年ぶりにツインに行ってみるかな？
　ちょうど18日休みになりそうだし・・・。

REVSPEEDミーティング　岡山国際サーキットに行ってきました。
アクセラの方々・同クラスでご一緒した方々、お疲れ様でした！


路面のｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝはというと午前中は１２月のMFCTバリの雪模様ｗ、午後は曇りですが、路面はほぼドライでした。
初級クラスB組での参加だったんですが、結果は2’00.070で別に守りたくはなかったんですが、自己申告どおりでした（今回は2分切りたかった・・・orz）




思えば、今回で岡国走るの5回目なんですが、
（車仕様・・・ﾏﾌﾗｰ純正　ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰ変更なし　ｼｰﾄ純正　ﾌｪﾃﾞﾗﾙ595RS-R　4点式ﾍﾞﾙﾄ）
1回目・・・2010年12月MFCT　純正ｻｽ・ｼｮｯｸで2’00.257
2回目・・・2011年12月MFCT　ﾗﾙｸﾞｽ車高調に変更して1’59.489
3回目・・・2012年7月REVSPEEDﾐｰﾃｨﾝｸﾞ　ﾊﾞﾈの仕様変更＋ﾌｪﾃﾞﾗﾙが新品で2’00.250位ｗ
4回目・・・2012年12月MFCT　3回目と同じまま　雪に撃沈orz　　2’04.472　


で、今回がｼｰﾄがﾌﾙﾊﾞｹに変更　2’00.070。
ま、ｼｰﾄは僕の場合、正直ﾀｲﾑとは関係ないと思いますが、
足回りはノーマルだろうが車高調だろうが、季節は夏だろうが冬だろうが
ほぼキッチリ2分になっちゃうのはなぜなんだろうｗ
なんせ我流の素人運転なんで、原因がさっぱりわからん！
慣れてきたら、もう少しﾀｲﾑｱｯﾌﾟしそうな気がするのにｗ
（慣れてきたので逆に運転が荒くなってるのかな？）


鈴鹿ツインも足回りが純正の時で41’750位で、足回り変えても41’400位だったはずｗ
ちなみにﾗﾙｸﾞｽの吊るし状態の時は、純正の時とまったく同じﾀｲﾑでしたｗ
（そう言えば、もう1年以上ﾂｲﾝ行ってない・・・）


ま、そこそこまったり楽しんで走ってますので、ﾀｲﾑは関係あるような無い様な
感じですが、やはり




純正サスの時が一番まともに運転できていたような気がするのは気のせいかｗ？