ハイテン鋼

なんだか勘違いしているひとがいっぱい・・・
ハイテン鋼・・・
それって
ハイテンションでも、
ハイインテンシティでもありません・・・・

ハイテンシル鋼ですよ・・・

もう10年以上前から普通に量産車両で使われている
高強度鋼板（鉄板）ですけども・・・

同程度の強度を出そうとすると、
考え方によってはアルミよりも優秀だったりします。

リサイクル性、防錆性、再販時の価格　を考慮するとちょっとアルミより
不利かもしれませんがね。

ちょっと話は飛んでハイテン使って軽量化したとか言う
Ｍ社のＮＤロードスター。250万以上ということですが・・・
高いという人。
作りこんだ車だから高くて当たり前という人。

人それぞれでしょう。

私の見方では、ちょっと仕上がりのレベルに対して高すぎるかな？というところ。
所得によって買える、買えないといった次元ではなく、
あのパッケージで国内販売価格250万以上は日本人の購買意欲を狙うなら
企画部の認識能力（少し位利益でなくても良いという配慮）が不足していと思われます。
開発部門のコストダウンと販売価格は全く別分野ですからね・・・
販売価格に意見できない設計部門はどんな思いで見ていることでしょう・・・

価格を現行車同等ですよとアピールするために、
現行のベースグレード240万をいきなり削除して、270万のＲＳだけを
ＨＰ上に残したのも笑えるような情報操作です。
まぁ日本市場とユーザーをこんなこと気づかないでしょう程度にしか
営業サイドは考えていないのかもしれませんね・・・

どんなに外面を見繕っても、エンジンの価格は
排気量がＶ型6気筒までの乗用車レベルなら似たようなものです。（うそでしょ？というような価格）
しかし車体にとっては排気量が落ちればコストダウンの宝庫です。ギア幅、軸径、デフ、タイヤ・・・
正直露骨に4穴ですしね。

でも欲しければ買うしかありません。
ただ、、、どのメーカーも、
「日本市場は見捨てている」
・・・・悔しいけれど、現実。
今はＵＳドルでしか会社は生き残れないんです。
ユーロ、ＡＵＳドルは正直二の次。日本円？なにそれ？という業界です・・・
USは２Ｌで売るから1.5Ｌは日本で償却する計算をされたのかな・・・

思い込みで企画部門の思惑通りに振り回されないように
冷静に考えましょう。

しかし、元ＮＣユーザとしては
気になる車であることに変りは無いですけども・・・
かっこいいなぁ・・・フロントのオーバーハングが
どのレベルになっているか・・・・