アルchuのブログ一覧

もうずーっと交換してなかったので
いい加減交換しました。
雪国じゃないので30％希釈くらいですな。
赤⇒緑に。
最近は青いのもあってかっこいいんだけど
近所のホームセンターには無いのです。

ついでにアマゾン、モノタロウ、アストロでＳＳＴを調達中。
少しずつ業者に近づいていく・・・

歪んどるがな・・・・orz
ちょっと派手に回しすぎたね・・・・
オイルストーンで直すには厳しすぎる・・・
ということで鉄工所に持って行って
フライスで引いてもらおう。

1番と4番から排ガス漏れ。
それで合わせガスケットがビビッてあんな音になっていたのかと。
とりあえず
タービン＆エキマニ、中間パイプ　取っ払って確認しました。

ただいまNA状態。

原因は・・・うーん。
増し締めしなかったからかな・・・
そんで仕様変更でどんどんブースト上げてきた時に
エンジントルクダンパー（あの時は溶接機もってなかった・・・）をつけてなかったことで
振動と熱で軸力ダウンしたんでしょう・・・

週末に新品ガスケット組んで確認予定。
直るといいなぁ。

しばらく前から気になってはいたものの
嫁から「ゴムが滑ってる音がする」と言われ・・
余計に気になりました。
ベルトは新品にして1万キロもしてないし・・・
・・・・・
ボンネット開けてスロットル動かしたら
エキマニ～コンプレッサーホイールあたりから
ガラガラ音がする。
しかも2000～2500rpmの間だけ。点火と同期してる。
ブーストはかかるからタービンブローじゃなさそう。
油音が90度超えると小さくなる。
トルクダンパーも干渉してなさそう。
んー・・気になる・・
が診断している時間が無い。
何か緩んでるか、はたまたクラックか・・・
早起きして調べるほど朝は強くない（泣）
こりゃショップ任せかなぁ・・・

なんだか勘違いしているひとがいっぱい・・・
ハイテン鋼・・・
それって
ハイテンションでも、
ハイインテンシティでもありません・・・・

ハイテンシル鋼ですよ・・・

もう10年以上前から普通に量産車両で使われている
高強度鋼板（鉄板）ですけども・・・

同程度の強度を出そうとすると、
考え方によってはアルミよりも優秀だったりします。

リサイクル性、防錆性、再販時の価格　を考慮するとちょっとアルミより
不利かもしれませんがね。

ちょっと話は飛んでハイテン使って軽量化したとか言う
Ｍ社のＮＤロードスター。250万以上ということですが・・・
高いという人。
作りこんだ車だから高くて当たり前という人。

人それぞれでしょう。

私の見方では、ちょっと仕上がりのレベルに対して高すぎるかな？というところ。
所得によって買える、買えないといった次元ではなく、
あのパッケージで国内販売価格250万以上は日本人の購買意欲を狙うなら
企画部の認識能力（少し位利益でなくても良いという配慮）が不足していと思われます。
開発部門のコストダウンと販売価格は全く別分野ですからね・・・
販売価格に意見できない設計部門はどんな思いで見ていることでしょう・・・

価格を現行車同等ですよとアピールするために、
現行のベースグレード240万をいきなり削除して、270万のＲＳだけを
ＨＰ上に残したのも笑えるような情報操作です。
まぁ日本市場とユーザーをこんなこと気づかないでしょう程度にしか
営業サイドは考えていないのかもしれませんね・・・

どんなに外面を見繕っても、エンジンの価格は
排気量がＶ型6気筒までの乗用車レベルなら似たようなものです。（うそでしょ？というような価格）
しかし車体にとっては排気量が落ちればコストダウンの宝庫です。ギア幅、軸径、デフ、タイヤ・・・
正直露骨に4穴ですしね。

でも欲しければ買うしかありません。
ただ、、、どのメーカーも、
「日本市場は見捨てている」
・・・・悔しいけれど、現実。
今はＵＳドルでしか会社は生き残れないんです。
ユーロ、ＡＵＳドルは正直二の次。日本円？なにそれ？という業界です・・・
USは２Ｌで売るから1.5Ｌは日本で償却する計算をされたのかな・・・

思い込みで企画部門の思惑通りに振り回されないように
冷静に考えましょう。

しかし、元ＮＣユーザとしては
気になる車であることに変りは無いですけども・・・
かっこいいなぁ・・・フロントのオーバーハングが
どのレベルになっているか・・・・