新型ELGA

　タイトルはわざと正しいERGAでなくELGAにしてます

　新型はELFと同じエンジンが載ってるのであえてELGAに…

　先日の平日の代休に近所の散歩がてら少し遠くのスーパーへ買い物に行くと帰りに近所を走るバス会社に最近入ったと思われる新型エルガに遭遇

　ここは乗るしかないとバス停へダッシュ、乗ってきました

　外観はホイールベースの延長で昔のレインボーHRに通じるダックスフント的な雰囲気に、ヘッドライトはOEMのブルーリボンⅡと共通になり1つ目になりました

　一番短い都市向けの短尺で全長こそ旧型と同じＬ尺並(10.4ｍ級)ですが、ホイールベースは4.8ｍから5.3ｍへと50cmも延長されています

　一見外観からは小回り効きづらそうで乗りにくそうですがハンドルの切れ角も改良されてるのでホイールベースの短かった旧型と遜色ないようです

　逆にリヤオーバーハングの短縮でケツ振りは軽減され狭い交差点なんかでは重宝しそうです

　また、それに伴い旧型では路線バス向けはノンステップとワンステップの2本立てでしたが、全ゴーオーバーハングを切り詰めて走破性を向上させたためノンステップ1本となっています

　現に自分が乗った路線も六甲山系の急斜面の山間部の住宅街を走る関係からノンステップバスが充当されることはなったですが、新型エルガだけは充当され走っているようです

　エルガのワンステップが消えたあとは、今後はエアロスターのワンステップばかりになるんだろうなと思ってたら、ここへ来て新型エルガが導入され、見事にいすずの目論見は的中した印象です



　室内もウリのノンステップ部のエリアは広大ですし、リヤタイヤやエンジンのデッドスペースの多い後扉以後も座席が公式側が4列、非公式側が5列分確保されているなど、室内の構造は設計者の苦労と工夫が伺えます

　今後、一層の路線バスバリアフリー化に貢献してくれることと思います

　あと、特筆すべきは大型路線バスながら小型トラックのエルフと同じ4HK1-TCSエンジンが搭載されていることですね

　旧型で6HK1に切り替わった時も中型のエンジンで…とビックリしたものですが、とつおう5200ccぽっちの小型トラック向けのエンジンで総重量14トン前後の大型バスを動かすとはとさらにビックリです

　乗ってて相変わらずターボは唸ってますが、そんなに苦しそうというわけでもなく技術の進歩を感じます

　ただやはりエルガと言えば、旧型初期、8PE1エンジンを積んだKL-LV280系の迫力ある大排気量NAのV8エンジンモデルが一番魅力的ですね
　

　あれは路線バスらしからぬ観光バス顔負けのサウンドですし、走りの余裕が違う感じがします

　国産大型トラックやバスのＶ型エンジンは排ガス規制で2005年を最後に新車販売を終え、12年が経ちそれらの車も代替時期にかかってきてますが、旧型車が多数活躍する地方を除けばV型エンジンのサウンドを聞けるのもあと数年かもです

　個人的には今一度、8M21か8DC9を積んだスーパーグレートか、8TD1か10TD1を積んだギガをドライブしてみたいものです