時の流れは…

こんにちは

そうですか！この顔面のスーパーグレートも12年落ちになるんですね！

ちなみに10052cc日野テラビィプロフィアも排気量に対して燃費も今の8800ccグラプロよりぶっちゃけ良かったです。

平成15年式10052ccと平成28年式8800ccと古い方が実燃費良いんですよ！おかしな話しです。

まあ、カタログ値は改ざんしてしまえばなんとでも笑笑
型式指定の取り消しくらいますが（爆）

こんばんは

時の流れは早いです、頑丈ゆえキャブライトスパグレも未だに多くの台数が残存しているので少し感覚がバグりますが、この辺のモデルも十分旧い部類になりますよね(笑)
やっぱりKL-の頃の10000～13000ccくらいの直6ターボが一番扱いやすかったですね
今のトラックは空荷は問題ないですけど、定積積むと回さないと走らないというか回しても走らないので、燃費も悪くなれば走行時モヤっとします
高速に乗って速度が一定で長距離走る分には驚く程燃費が伸びますが、地場でストップ＆ゴーや山道走行が多いとスカスカトルクなのに昔のV型エンジン並の燃費になったり…

個人的にはLKG-すら新車に思います（笑）
何たって、KL-やPJ-が主流の営業所なので…

それでも、ようやくここまで車両が置き換わったかと感慨深い…💦

画像のスパグレはまだまだカッコ良いですよね。
凛々しくて現行スパグラより好みです。

ふそうの外車エンジンは不調が多いようで、雨降りや湿気がある時にエンジンチェックランプが点灯する事が多いと観光のドライバーさんが言ってました。

その点、セレガーラは良かったのに…

これから観光バスはどーなるんだろ…

いすゞの６発乗せるのでしょうかね。

自分もです
何だかんだでKL-、PJ-のあたりの車が一番使いやすいですよね…
弊社も代替進みましたが、BDG-の車の方が先に廃車になって、KL-とPJ-の車が各1台ずつとナンバー切ったKL-1台が予備車や波動用に温存されています

見た目だけで言えばこちらの方が完全に好みですね
現行も悪くはないですがなんかパッチリお目目だけデザインから浮いて見えて(笑)
ATはダイムラーのシフトパイロットになって大分よくなりましたが、やっぱりエンジンは国産の頃の6M70が一番良かったです
やっぱりダイムラーエンジンになったこの型から色々マイナートラブルは増えた印象ですね

ふそう派の自分もバスだけは断然セレガーラの出来が良すぎて復活を切望しますね
6UZ1-TCSなんかは静寂性が素晴らしくて現行ギガでもアイドリング状態で観音開けようとしたらエンジン音が聞こえないくらいですし、観光バスにピッタリなエンジンだと思うのですが…

日野のやらかしで、今後のトラック・バス業界はどうなるのか、不安な気持ちになりますね。

個人的にはトラック・バスは日野が好きでしたが、ここまでの不祥事を起こしてしまうと、そう簡単に再出荷もできないでしょうし、顧客も離れるところが多いと思います。
幸いというか、いすゞも現在再びトヨタグループ入りしているので、トヨタ主導でいすゞの協力を仰ぎながら再建していくほかないでしょうね。
場合によっては、日野というブランドを無くして、トヨタの商用車部門となるのも一つの手だと思います。

トラックメーカーの優等生という印象でしたので意外でしたね
他社より車両への尿素SCRシステムの搭載も遅かったですし、現行でもレンジャーやデュトロで不要モデルもあったのでてっきり技術力の賜物だと思ってました
てっとり早いのはいすゞからエンジンを供給してもらうか、トラック事業もバス同様協業にするかですよねぇ
トヨタ主導での再建も今回の件でトヨタもかなりオコみたいですのでどうなることやら心配です
特にコースターとリエッセⅡが造れないのはかなり痛手ではないかと…マイクロバスはもうコースター兄弟一強ですし…

取引先の近所にヤマト運輸の
庸車で入ってる運送会社が日野
ふそう系を入れてますが、先代
モデルの代替が進んでます。

最近になってヤマトにもスパグレの
ショートキャブが入って来たので、
大手でも日野から他社へ流れる可能性が
高そうですね。
西濃・カリツーなど、どうするのやら…

九州でヤ〇トの傭車でふそう・日野といえばキャビンがヤマトカラーにそっくりな〇富運送さんとみました
近所にヤマトさんの主幹があるのでよく見かけます

うちの近所のヤマトさんは日野の比率はすっかり下がって、大型はUDが7割、日野が2割、いすゞが1割って印象ですね
カリツーさんは過去にふそうもいたのでふそう(前2軸がないので低床で)を入れそうな気もしますが、西濃さんはどうするんでしょうか気になるところです