JURI 自動車研究所　城里テストコースでのタイムトライアル

日本自動車研究所　城里テストセンター　外周路（高速周回路でないのが残念）しろさとTT　100km タンデム参加して来ました。

5日受付は11:10までと時間は余裕有ったので、8:00にレンタカー受取して都内から出発。



今日の相棒はプロボックス。


棚とか、物置も沢山でとても便利




ハンドルがプラプラなのと、CVTには慣れを要しますが、シートは腰痛くならないし、乗り心地悪くないし、快適移動。
城里テストコースには時間通り到着。



管理棟も綺麗。
コース内は撮影不可になってまして、保管庫にはテスト車両も置かれて、テスト機材も有りそう（な雰囲気）





目標の3時間切りには残念ながら届かずでしたが、タンデムクラスで2位表彰して頂きました。オープン参加なので表彰対象外でしたが、有難い。
三チーム中2位。


とても走りやすい環境にて、走りきる事が出来ました。
タンデムでの競技参加の普及が出来ればと思います。オープン参加でしたが、表彰して頂き運営の皆様にも感謝です。
走行中もタンデム頑張れって、沢山声掛けて貰って、トライアスロンのアットホームな雰囲気も良かったです。
パイロットの技術向上の必要性も痛感して、沢山の収穫の有ったレースでした。
200km　優勝は高岡選手。Ave44km/h超にて抜かれる際の雰囲気が圧倒的。凄かった。

以下しろさとTT　100km振り返り。



大会前のタンデム練習が1回のみでしたので、イーブンペース、オーバーペースにならない様に走行。2周回はユックリ入って、その後ペース一定だったのでヨシ。




事前にチームメイトに教えて貰ってた計測部分の登りは想像以上。意外と登り下りが有り、80m/周×18周回=約1500m up ガーミン獲得2500mは何故？赤城山で1000m upだったので、TTにて今季の最大標高獲得。登りの練習必要。



タンデムでダンシング出来る様に練習考えないと。荒川土手の登りでタイミング合わせからかな。

DHバーは必要。今回のタンデム車両はDHバー無し、パイロットが随分大柄な人のポジションだったのか、ハンドル幅も大きい。カーブは全く無いので、DHバーでのエアロポジションはタイムアップの為には必須。パイロットもDHバーの練習しないと。

合わないサドルは迷わず交換。
プロロゴのサドルが付いていたのですが、固くて合わない。
50kmまでは平気でしたが、残り1.5時間はポジション変えたり、軽くダンシングしたりして、何とか耐えた。ポジション固定で走るTTのサドルの重要性、本当に大事。

長くて重いタンデム車両を安定的に走らせる為には、体幹が大切。走りながら腹筋、背筋がバキバキになる。最後には耐えられず、体が潰れた。肺も潰れて心拍数低いのにキツい。

タンデムはペダリングがシンクロすると思った以上に楽にスピードが出せる。パワーメーター無いので走行中とか、ローラーで2人のペダリング見て貰うとか、効率アップが課題であり、楽しみ、マタマダ速くなる。

色々と勉強になったタンデム走行でした。

16時には撤収して19時には都内戻れるかと思ったら甘かった。
水戸インター乗るまで渋滞。
常磐道は三郷まで断続渋滞。行きは2時間　帰りは3.5時間
ギリギリでレンタカー返却。
とっても乗りやすかったプロボックス。昔よりも随分乗り心地良くなって快適。タンデム車両もギリギリ搭載出来るので、ハイエースよりも移動がとても楽々でした。



片付けも終わって、ガッツリ食事してレース完了。
今年は12/3の羽生デュアスロンが最終レース。マダマダ練習しないと。