147-TSのブログ一覧

フリープラクティス中のF1ですが、HONDAウエルカムプラザに見学に行って来ました。

中嶋車のLotusとMcLaren　MP4/4


GT3仕様NSX


排気系の取り回しの関係からか、意外とディフューザーが小振り。
レギュレーションの関係からか、カナードも控え目。

ダックスも有りました。
モンキーと同じく、実車は意外と大きい。



本日のお目当て、シビックtypeR

見た目の印象は、大きい。
シビックでは無くて、アコードの車格

フェンダー関係は専用品にて、19インチタイヤを収める為に拡幅されてますが、ラインが綺麗。


ハイウイングと3本出しマフラーが主張してますが、先代に比べると随分とクリーンな印象


運転席に座ってみました。


スパルタン過ぎず、落ち着いた内装。
着座位置が低く設定出来て、E90と同じ位。
バケットシートは大柄にて自分にはホールド不足な印象です。

マニュアルシフトは、左右のストローク最小、前後のストロークは適切にて、シフトノブの形状、重量共に好印象。クラッチも軽々。
しかし、シフトが直立していて、1速が遠く感じる。シフトダウンして1速を使う事など、皆無でしょうが、随分遠くに感じる。
FFを感じさせない、カッチリとしてストロークも短い。
ストロークの長いE90のシフトと比べられない位、シフトが楽しい。ゲートに吸い込まれていく。




リヤシートにも座ってみました。

足元はE90と比較に為らない位広々。
シートのバックレストの角度も丁度良くて快適。
しかし、後方に行くほどにルーフが下がっているので、高さは完全に不足。
タイトなE90よりも頭上は狭くて、173センチだと頭がルーフに着きそうな位。大人で後席の長距離移動は辛そう。

スペック、価格はメガーヌRSとガチンコ勝負。
随分と大柄になったシビックですが、是非とも走らせみたいと思いました。

鈴鹿は是非、優勝して欲しいですね。

9月18日　千葉九十九里トライアスロン（99T）にパラトライアスロンのリレーとして、タンデムバイク90km 参加して来ました。

大会はオリンピックディスタンスとミドルの距離が有りましたが、今回はミドル　swim1.9km bike91.1km run21.1km　自身も初めてのミドル挑戦。
https://www.99t.jp/



6月位からタンデムバイクのパイロットのお話し有り、ポジション合わせ、実走に向けた調整。

自分も夏場はバイク練習
物見山登ったり


利根大堰まで走ったり


バイク90km想定にて時間が出来たら出来る限り長距離ライド。

出場が決まったら、レースエントリー、車や宿泊の手配。
車はハイエースが借りれたのですが、バンでも乗り心地が凄く良い。



セカンドシート利用しても、タンデムバイクが楽々積める。
ハイエース最高！

レース前日に世田谷でバイクのポジション合わせ、サドル、ブレーキ交換等を済ませて、千葉に出発。
3連休初日、都内抜けるまで随分時間掛かりましたが、京葉道入るとスイスイ。
会場から10km位の茂原に宿泊。



台風が接近していて、開催も心配してましたが、無事に開催。

bikeやrunの準備してスタートに備えます。



タンデムバイクのフロントホイールは40㎜ハイトのカーボンホイール。
レースに向けて、オーバーホール、タイヤは25Cに交換済み
体重100kg制限のホイールでしたので、フロントのみ利用（自己責任）

パラトライアスロンは我々含め4チーム。
リレーは我々のみにて、他チームは皆さん伴走は1人でこなします。
皆さん鉄人過ぎます。


エントリーは1300人位？
大規模な大会です。
コースが一部試走可能でしたので、3キロ程下見。九十九里有料道路に入るまで、道端狭く、クランクも有り、長い車体でギリギリ走れる。
細心の注意が必要でした。

台風接近でしたが、青空見える天気になり予定通りswimスタート



swimからトランジッションまでが1km以上！多分、日本最長。遠い遠い。

リレーなのでswimスタートを見送り、軽くjogしてアップ。
swimは予定通りにて、bikeパートへ。


スタートから九十九里有料道路までは兎に角、慎重に走行。

海岸沿いを真っ直ぐ走るコースですが、真っ平らでは無くて、意外と起伏有りました。


タンデムバイクは、運転手のパイロットと後ろのストーカーのペダリングを同調させて、効率的に走る必要が有り、バランス崩すと直進させるのも難しくなります。
ひたすら、イーブンペース。runに繋げる為、bikeで補給して貰い、無駄脚を使わせない。
今までのレースで1番緊張したし、絶えず考えながら走りました。

bikeコースは2周ですが、台風の強い南東風にヤラレて、１周目は良かったですが２周目、特に福俵インターまでのアップダウンにて、脚が削られてペースタウン。

ログ見ると、後半のスピードダウンが顕著にて、心拍数は下がる一方。
心拍は未だ大丈夫でしたが、脚が無くなってる。




最後20kmは向かい風にもなり、ひたすら我慢の走行。
残り5km位は土砂降り。気温が下がったのが良かったのか、雨の中で辛さは少し軽くなって、bikeフィニッシュ目指します。

残念ながら目標タイムリーには全然届かず。悔しい。

しかし、３時間良く頑張りました。
無事にrunに繋げる事が出来て良かった。

レースは残念ながら雷雨中断。
NOF （Not official　finish）となり、パラトライアスロンは皆さんゴール出来ず。
最後にゴールテープ切れずに残念でしたが、チームとして遣り切る事は出来たかな。
自分はレース中の水分補給が上手く出来てなく（横風強くハンドルから手を離すのが難しく、bikeに慣れた後半にてやっとボトルで給水）走行後、着替えに行ったハイエースの中で2時間位動く事が出来ず。
レース後、動けなくなったことのは初めて。力は出し切れたと思います。

90km 走りきる事が出来て良かった。
bike貸出のバイクアンドハイクさん
大会運営、審判の千葉連合の皆さん、沿道から応援頂いた皆さん、本当に感謝です。

チャレンジしようとしてる方と、エントリーから練習を経て、こちらも全力尽くし、9年ぶりのトライアスロン復帰、遣り切る事の大切さを改めて体感。
暑い夏を過ごしました。

夏期休暇でしたが、E90にて帰省もせずに、ロードバイク練習。
先ずは、9月の九十九里浜トライアスロンのタンデムバイク練習。
タンデムバイクを預かりに、久々首都高。台風接近も有り、ガラガラ。
急遽練習になったので、車は3速オートマ軽バン。登り坂は何処でも全開。ルーフを叩く雨音も凄い。



芝浦パーキングはR33が集まってました。
パーキングから本線に出ようとすると、E91が立ち往生。
エンジン掛からず、移動が出来ないとの事でお手伝い。
先ずはニュートラルにして、車を移動。コイル不良からエンストして、ハンドルロックも調子悪く、ハンドルロックのロックが解除出来ず、イグニッション無反応。
自分も舵角センサー不良からハンドルロック解除が出来ない事が有ったので、軽くステアリング左右に揺さぶって、センサーに信号入れて、ロック解除、エンジンスタートとなりました。
最近購入されたとの事で、念のため、購入された中古車店にレッカー御願いするとの事でした。



軽バンでは室内長が不足するかと心配でしたが、意外と楽々積載。

翌日は渡良瀬遊水地にて本番想定の90km走行。



イノシシ出て来て1度ストップしましたが、それ以外は順調に走行。
フレームの関係にて、パイロットはボトルが1本しか積めずに、補給不足。
サドル高も10㎜程低かったみたいで、臀筋、ハムストリングがバキバキになってしまいました。この後で、ハーフマラソンとか、鉄人です。

ボロボロになって、帰路も軽バンで全開走行。
都内もガラガラで走りやすい。

軽バン、MTBだと4台位積めそうです。
フルフラットになるので、使い勝手ヨシ。



翌日ロードバイク練習にて、彩湖グルグルして、栗原コーヒー寄って豆補充。





荒川サイクリングロードから近いので、休憩するのに助かります。



ヘルシーロードから近い、蓮田のヒマワリ畑へ。





見頃は過ぎてましたが、真っ直ぐに咲くヒマワリ見られて良かった。

天気が崩れる予報の時はランニング。



今年初めての20kmラン練習。
意外と涼しくてマイペース走行。

9月には赤城山ヒルクライムも走るので、物見山練習へ。


グルグルするつもりでしたが、大東文化大の坂で異常な発汗になり、1周にて終了。マダマダ弱い。

ロードバイクのリカバリーにて、チビ連れて久々の釣りへ。




久々でしたので、ホッパーでひたすらキャスティング練習。アタリすら有りませんでしたが、投げるだけでも楽しいです。


あとはチビ達とキャンプへ。
いつもの堂平山キャンプ場。



終日雨にて、常設のモンゴル式テントにしていて良かった。
テントは全てキャンセルされたそうです。



焼肉して、マシュマロ焼いてテントでノンビリ。

早めに帰宅。
ロードバイク、ヒルクライムのメッカの白石峠ですが、さすがに1台もすれ違わず。

霧が出て、安全走行ですが、MT楽しい。


猛暑ですが、E90エアコン快調です。
所有車両にて、10年越えてガスチャージもしなかったのは初めて。



AE92は8年で、エアコンクラッチ壊れ　BG5は7年で、コンプレッサーハウジング割れとエアコン不具合を経験してますが、冷え冷えです。

ロードバイクばかり乗って車に乗ってないな。

タンデムバイクのパイロットを務める予定となりました。
20数年ブラインドスキーと最近はブラインドマラソンの伴走をする機会が有ったのですが、トライアスロンに挑戦する方のお手伝いになります。
自身はもう7～8年トライアスロンのレースから遠のいていましたが、9月の九十九里トライアスロンのミドル（バイクパート90km）復帰戦となります。
ロードバイクの練習もまともにやって無かったのですが、先ずタンデムバイクに慣れるところから。


ショップにてポジション合わせと、軽くローラー練習。
フレームは自転車専門学校の生徒さんの作品。
後ろ側は、乗り降りし易い様に、トップチューブが無い、トラスト構造。
結構凝った造りです。


初回のポジション合わせでは、チェーン落ち連発。リアのチェーンが緩んでたみたいです。
普通の自転車の倍の重量、出力しかも、チェーンラインが長いので、チェーンに掛かる負荷はかなり大きい。

都内では公道走れないので、実走は渡良瀬遊水池に行って来ました。





パイロット経験のある方と交代しながら、7kmバイク＋ラン1kmのブリック練習を7セット。
スタートが中々難しく、タイミング合うまで練習。
発進と停止が大切。ブラインドの方は10年ほどのお付き合いにて、ランは良く走ってましたが、自転車はスピードも出るので、伝える情報量が兎に角多い。
また、フレームが長いので安定してますが、ペダリングが合わないと、フレームが上下左右に振られて、直進させるのにとても気を遣う。

しかし、2人のペダリングがシンクロすると、走る走る。サイクリングのペダリングにて、軽く30km/h巡航。



ランニングも中々良いペースでした。

新しいチャレンジとなりましたが、楽し苦、やり遂げたいと思います。

タンデムバイク、走れる場所が限定されるのと、車体が長いので運搬が大変。
今回は、ハイエースロングが手配出来て積載楽々でしたが、プロボックス位の大きさがないと持ち運び出来ないですね。

2011年4月　倉敷在住の時に147が嫁の事故により廃車。
見た目大して破損してませんでしたが、衝撃でCPU壊れた様で、修理費用が三桁になり、修復断念。
買換予定が無かったのが、急遽購入検討。




車高5㎝位ダウン、サクラムのマフラー左ハンドルのマニュアルにて、走るのが楽しくて気に入ってた147

マニュアル車を探しましたが、アルファロメオでは159　ジュリエッタを探すも、マニュアルにて程度が良い車両無く、スポーツセダンのスタンダードとして乗ってみたかった、BMW　3シリーズへ。


11年11万キロ

今年も年末年始は、福岡まで帰省のロングツーリング



今シーズンは栃木、福島へスキーは5回滑走へ。


福島　たかつえスキー場では、脱出不可なほどの積雪。



オイルの減りが早くなり、1L/1万キロ。オイルレベル見ながら、補充用オイルを携帯。

今までのトラブル　保証期間内に、ステアリングセンサー（DSCエラー）
O2センサー故障　位にて、手間とお財布に優しい。




半年に1回のワックス掛け（オートグリム利用は20年以上利用、イオンデポジット除去は、シェアラスターのコンパウンドの組み合わせ）



ガラス等のコーティングも利用してみたいですが、溶剤の塗装への攻撃性も考えて、随分と保守的です。
手洗いにて、磨き傷には極力気を付けてますが、年式相応。
塗装は綺麗に保ててると思います。
耐久性には大満足。
足回りも冬場は塩カル塗れになりますが、特別なメンテナンス無くても、錆びは全く無し。インナーカバーの内側は怪しいですが、目視の範囲では驚く耐久性。

11年目まで、消耗品は、フロントブレーキ、ローター（フロント10.5万キロまで無交換）リヤブレーキパット。





パットは交換時に低ダストタイプに変更。フィーリングの変化は感じられず、ホイール掃除が楽々。

車検に向けて、パイロットスポーツ3のフロントタイヤがもう駄目でしたので、交換へ。





リアタイヤは未だ未だ使えそうでしたが、交換へ。

4月の値上げも有り、タイヤの在庫が限られてまして、特に255/35 /18インチのリアタイヤはどの銘柄も在庫無し、納期未定が多い。

バリバリと走る機会も無いので、スポーツタイヤ1択を止めてみました。
消去法にて、コンフォートタイヤのTOYO TIREプロクセス　C1S
設計も古く、特に特徴の無いスペック。

期待せずに乗ってましたが、静かで、乗り心地ヨシ。
助手席のみで無く、後席の家族から驚きの好評でした。
山が無くなったパイロットスポーツ3との比較ですが、音はオーディオのボリューム下がる程に改善して、サイドウォールが柔らかいのか、タイヤのダンピングは明らかに向上。
その変わり、ステアリングレスポンスは低下して、駆け抜けると、グニャグニャ。普通に走ると、とても満足度高い。

車検では油脂類、ワイパー、エアコンフィルター位の予定でしたが、不調だったコイルがダウン。
2番　3番のコイル交換となりました。






直噴のインジェクター、冷却系、オイル漏れ等、これから現れる不具合等に気を付けながら、マダマダ走り抜けようと思います。