147-TSのブログ一覧

前車147からE90 320へ乗り換えて、約2万キロ/1.5年を走行
岡山拠点に仙台～熊本まで色々な場所へ訪れる事が出来ました。
そこで改めて、2万キロ経過したインプレ。
【眺めて見て】
・導入検討当初からコンサバな印象でしたが、F30になり、ディテール
　は新しくなったけど、基本路線は変わってないので、印象も特に
　変わらず。
・フェンダーからリアまで続く、ラインはお気に入り。
　ただ単にプレスしただけでは、なし得ない、この形状はイイです。
・トランクリッド（ナンバー上辺り）の折り返し加工も丁寧（他社の大半は
　パーツでデコッて見せてない）
　さすが、金属加工を他社から請け負うBMWの底力。
・ディテールばかりでしたが、短い前後のオーバハング/ロングホイールベース
　のプロポーションもイイし。
・フロントフェンダーの抑揚はF30よりもE90のほうが綺麗ラインだと思います。
【インテリア】
・147から乗り換えた時は、随分と落ち着いた感じだな～と思いましたが、
　飽きが来なくてイイです。
・ステアリングの握りが少し太くて柔らかくて、好みでは無いですが、許容範囲
　3ペダルにて、特にペダルオフセットが気になる訳でもないですが、クラッチ
　ペダルと干渉しない範囲で、もう少しフットペダルが大きいと尚良しですね。
　最初は足を投げ出させる低いシートポジションに驚きましたが、車がココに
　正しく座りなさいと強制させるがごとく、車を操るにはベストなポジションが
　取れます。
　147はシートが高く、且つ、ペダルを上から踏みつけるポジションだったので、
　これには大変驚きました。
・Ｍスポシートはサイドサポートも乗降性との兼ね合いがベストと思える形状にて
　今まで御世話になっていた、ＲＥＣＡＲＯシートの導入は未検討。
　長時間乗ると、座面の硬さからなのか、腰/尻あたりの接触面積が少なく感じる
　事がしばしば。不満はそれ位ですね。
【操作系】
・ウインカーの操作は未だに慣れず。時々キャンセルするつもりが逆方向にウインカー
　出してることも。
・電動パワステは曖昧さが無くて、好印象。E90油圧パワステ車もイイのですが、ハンドル
　が相対的に軽いにも関わらず、路面状況を何とか伝えて来てくれます。
　大げさかも知れませんが、ペイントに乗っかった感触がギリギリ伝わって来きます。
　試乗したF30は個体差なのかも知れませんが、全体的にハンドル操舵が軽く、路面からの
　インフォメーションが希薄になった感が有りました。
×シフトフィール　Ｍスポはクイックシフトらしいのですが、経験した事のある6MT
　アルテッツア（アイシン製）　インプWRX（スバル製）に比べて、何ともストローク
　の大きなシフト。特に進行方向のストロークは過大。また、ストロークが大きいから
　操作が軽い訳でもなく、常用する2速での引っ掛かりが新車時から改善せず、Dラーで
　グリース対応などを実施されましたが、これ以上の対応はミッション乗せ換えしかない
　との事。このシフトはE90の最大のNGポイント。
○ブレーキはリニアに操作出来て、踏力に応じて効いてくれる。ノーマルでは最高だと
　思います。自分レベルの走りでは、耐フェード性も文句なし。フェードの兆候があっても
　ペダルストロークが伸びるものの、最後までちゃんと制動してくれます。これは感動。
　147では1往復でブレーキが怪しくなる御山もE90では連続3往復でも問題なし。
　難点は競技用ジムカーナパットの如く、パットから大量の粉塵。頑張って走ると、
　ガンメタホイールに早変わり。ダブルスポーク形状のシルバーホイールで掃除が大変。
【乗ってみると】
○近所を流すだけでも、何故か楽しい。
　147もただドライブするだけでも楽しかった。走りの質は全く違うけど、E90もただ
　のドライブだけでも何故か満足してしまう。
○頑張って走る（自分レベル）では、何の破綻もしないハンドリング。
　ブレーキを奥まで我慢してしまうと、最終的にはアンダーステアになるけど、これは
　運転手さんがヘボいから。
　もっとパワーが有り、フロントの重い6気筒車で攻め込んだことがないのですが、もっと
　パワーがあるとプッシュアンダーが出そうな気がしますが、4気筒/170馬力ではフロント
　が直進してしまう程のパワーが無いので、回頭性の良さが出てるのかも。
○アンダーパワーなので、振り回す走りは出来ませんが、最終的にリアタイヤのリバースを
　許してくれる足回り。
　DTCオフにて回り込む2速タイトコーナが本当に楽しい。
　147だと大アンダーで回らなければいけないコーナーでカウンターが当てられる。
　これだけで、E90を買って良かったと思う。
　しかし、オープンデフなのでリアが滑ると、推進力を失い、悲しく空転するのはご愛嬌。
　雨に濡れた路面だと、車の挙動が更に大きくなり、操る楽しさ倍増。
○長いホイールベースのお陰で、リアが少々滑っても、車の動きが緩慢で、ステアリングと
　アクセル操作でリカバリーが出来る。335やＭ３だと恐怖を伴う様なコーナリングスピード
　は出せないなで、全開を楽しめる。
・しかし、やっぱりアンダーパワーは否めないですね。登り坂ではもう少し元気に走って欲しい。
○RE050は物凄くバランス良く、ドライ/ウエットグリップは大満足。
　もっと速く走行可能なタイヤは色々あると思いますが、グリップは気に入ってます。
　RFT構造のせいか、ケース剛性は高く、お楽しみ走行後でも、タイヤトレッドは均一に利用
　出来てると思います。
　約2万キロ走行しましたが、5分山程度は残っていて、耐久性も高そうです。
　リアタイヤはトラクションが掛かっていないのに滑っているのか、トレッドアウト側が
　進行方向に直角にひび割れた様になってる様です。これは車の乗り方ですね。
　2万キロ近くになると若干ロードノイズが増加した印象。リアホイールハウスからのノイズが
　路面によっては耳障り。
【使い勝手】
×狭いトランクルーム
　ゴルフバックが2個入らない　子供の16インチの自転車が積み込めなくて焦りました。
　空力重視で、リアを絞り込んでいるからですかね。後端に行くほど、狭くなるトランク。
○装着簡単なキャリア
　さすがドイツ車。　ルーフには2台分のサイクルキャリア搭載しています。
　キャリアは合計4本のネジで固定の簡単装着/脱着　しかも専用トルクレンチが付属。
　このキャリアはアルミ製で、フロント側は下面に整流の突起も付く優れもの
　サイクルキャリアも簡単に強力な固定が可能で、岡山～福島往復も安心でした。
　これは使いやすいです。
【トラブル】
×新車納車時に左フェンダーに傷・・・・　恐らく納車準備中にDラーで被災。
　納車後に直ぐに代車生活。かつ、左フェンダーはクリアを全部剥がして再塗装。残念。
×ステアリングセンサー不良
　1万キロを超えた頃に、ステアリングセンサー不良で、DTCやらイロイロ警告灯が点灯。
　直ぐにセンサー交換して復帰。
　センサーはコラム内に有り、バーコードを読んで、舵角を読み込んでいるが、このセンサー不良。　
　Dラーに対策部品が在庫してあり、意外とメジャーなトラブルの様です。
　しかし、センサー交換でコーディング（初期化）が必要でその作業でDラー1泊作業
×Naviの不可解な動き
　高速インターチェンジなどの詳細画面がフリーズ。
　その他にも画面がフリーズする事があり、検査入院。
　結局原因不明なまま、これもコーディング対応。ファームアップされたかと期待しましたが、
　2010年のファームのまま。何も変わらず残念。しかし、その後は症状再発せず。
　しかし、パナのストラーダを7年利用してましたが、Naviの使い勝手は未だに慣れず。
×ボンネットの飛び石修理したら、塗装が散々に
　ボンネットの飛び石修理で入庫しましたが、引取りに行ってビックリ。
　クリアが硬化する前に磨いたせいか、ボンネット傷だらけ。塗装ムラも散見。
　当然塗りなおし。嫁さんも閉口するほどのお粗末な塗装。
×ミッションの入りが悪くて入庫して、洗車時にAピラーからCピラーにかけて、無数の
　擦り傷を受傷。
　結局は磨きで修復可能との事で、磨かれて手打ち。解決するまで、1ヶ月モンモンと過ごす。
　それ以降、勿論洗車お断り。
？内気/外気切替のルーバーから異音（これは現在進行形）改善のためには、ダッシュボードを
　全て剥がすらしいので、修理に躊躇。
【まとめ】
　後半にトラブル書いたので、何だか悪い車みたいですが、大半はDラー起因。
　車自体は大変気に入っています。
　経済性も高く、慣らしでは最高 18km/Lを記録し、燃費走行せず、自転車背負って
　岡山/福島 1,100kmを12時間　15km/Lで走行しました。
　またアイドリングストップのエコ車。
　車重が1.5ｔと軽くはなく、完全にアンダーパワーですが、スペックでは判断できない
　操る楽しさが有ります。
　長距離移動を得意とするツアラーで、瞬発力は無いですが、意のままに操れる楽しさを
　兼ね備えた車です。
　4枚ドアの実用性を兼ね備えたセダンとしては、乗って楽しい、遠くまで行ける経済性
　本当にイイ車だなと思います。
　長文　乱文お付き合い、有難うございました。
　比較のために、147　F30の事も書きましたが、両車とも楽しい車です。