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5/28は久々にミニバス練習が休みになったので、弟と急遽ツーリングへ。
弟とのツーリングは約3年振り。
土浦北インター待ち合わせにて、特にプラン無かったので、茂木のコレクションホール目指しました。
フラワーロード、道祖神峠を経由して茂木へ。
道祖神峠は1速使うタイトコーナーが続き、全くリズムが掴めず、道なりにやり過ごす。上半身の硬さが抜けず、そもそも、体幹無さ過ぎを痛感。
安全運転で茂木到着。
久々のコレクションホールは貸切？位の閑散とした状態にて、ゆっくり見学出来て楽しかった。



今見ても美しい、マクラーレンMP4/4
同じ時代のマシンも展示されてましたが、飛び抜けて洗練されてます。



V6ターボエンジン。
大型のIHIツインターボ。現代のバンク内に収まるレイアウトと異なる。



インディーカー優勝車
もっとスポットライト浴びてもイイのにな。


他社展示も有りました。
80年代のレプリカマシン達。
今見ても、ガンマはカッコイイ。



今じゃ、車両価格が10倍とか。
発売当時は1馬力/1万円



圧巻は楕円ピストンNR
マシンの細部の作り込み凄い。



1番の凄さを感じたのが、4枚ドアの普通車エンジン。
オイルタンクにフィンが有り、まさかのドライサンプ。
空冷エンジン、エキマニにフィンが刻まれてる。どうやって加工したのか。
凄いエンジン、さすがHONDAらしい。

ユックリ見学出来て楽しかった。





弟のGSX-R1100W（1998年式）キャブ不調にて色々と修理を試みた様ですが復調せず、GSX-R1000（2014年式）へスイッチ。
少しだけ試乗。
ポジション:足付き良好。身長173㎝ですが、両脚踵までベッタリ。SSなのに、シート高くない。
ハンドルは手を伸ばした場所に自然に納まる感じて、全くストレス無し。
ステップ位置も窮屈な感じが無く、身体に無理が全く無し。
乗ってみると:エンジンが兎に角、スムーズ。1速のギア比が高く、1速で高速道路も走れる程。
エンジンブレーキも過大に掛かる事が無く、リニアに反応するエンジンに感動。まるでモーターの様なスムーズさ。
まとめ:見た目のスパルタンさからは、全く想像出来ない乗りやすさ。
エンジン1.5万回転のうち、約半分の回転数まで（ドカティが8000rpm最大馬力にてそれ以上は回さない）でしたが、兎に角スムーズ。
リバウンド、コンプレッション共に最弱にセット（体重57kg位に合わせて）して貰い、足回りもしなやか。
車重も軽く、切り返しも楽しい。
自然なポジションはハヤブサの祖先にあたる高速ツアラーのGSX-R1100Wよりも乗りやすい位。
但し、スクリーンが小型にて、高速ツーリングだと、もう少し大きめのスクリーンが欲しくなるかも。
最新SSは想像以上の乗りやすさ。
飛ばさなくても楽しい。



自分のSS1000DSに乗り換えると、手首と首はキツいし、エンジンはパワーバンド狭い。乗り辛いのですが、それも楽しい。



帰宅したら、SS1000DSとE90を洗車。
走った後の洗車は気持ちヨシ。
約300km 梅雨前のベストシーズンを楽しく走れました。

直噴、リーンバーン、非バルトロ　N43エンジンは燃費が良く、高速走行が得意。170馬力と1.5トンの車体はもう少し軽量だと更に良いと思います。
所有して11年、意外とデザイン古くならず、走り　パッケージと未だに満足度高い。