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止まると困るから？夜になってから走ってきました。

前回動かしたのはRalph's Coffee & Carsのときなので、約2年ぶりです。



傷んだバッテリーを交換したり、各セルの電圧を揃えたり、セルを追加したり、準備にだいぶ時間がかかってしまいました。

しばらく交換していなかったブレーキフルードも交換しました。

走ってみると、特に問題なさそうです。
電圧を上げたせいか、以前に比べてかなりパワフルな印象でした。

とは言え、飛ばす車じゃないですし、コントローラーのCURRENT LIMIT ADJUSTやACCELERATION RATE ADJUSTで特性を調整しようと思います。

最後に乗ったのは2022年のRalph's Coffee & Carsのときなので、こちらもしばらく動かしていなかったのですが、先日動力用バッテリーの単セル電圧をチェックしたところ、傷んでしまっているものがありました。



POCKETのバッテリーを鉛からLiFePo4に変更したのは2011年7月なので、さすがに寿命ですね。



ひどいものは10mm以上膨らんでしまっています。

最近のバッテリーは十数年前と比較して単位重量あたりの容量が改善されているようで、航続距離を延ばしつつ軽量化できそうなので全数新しいバッテリーへの交換も検討したのですが、使用頻度を考えると少しもったいない気がして悩んでしました。

そこで、とりあえずダメなものだけ交換しようと思ったものの、いま車載しているバッテリーは既に製造されていないので、代理店に連絡して中古を安価で譲ってもらいました。
（と言っても、10年以上前に製造された中古品なので、遠くないうちにダメになりそうです。）

車載スペースには余裕があるので、セルの数を増やしてみようかな。

うまくいくだろうか。

昨年7月にモーニングクルーズに行ってからまったく乗っていない（充電もしていない）POCKET。
いくつか整備したいところがありましたが、放置していました。

夏は暑いし、またしばらく乗る予定もないのですが、普段の週末に整備する気にもならないのでお盆休みのうちにやってしまおうと思っています。

やっと車両を引っぱり出してこれから作業。主に下記を考えています。

・動力用リチウムイオンバッテリーの単セル電圧計測・調整
・家族にぶつけられて破損して修理したサイクルフェンダーの取付け
・モーター冷却用ファンの追加
あとはカウルを外してみて何かあれば。

バッテリーが過放電していないか心配していましたが、トータルの電圧を見た限りでは問題なさそうでした。

久しぶりに夜に走ってみようか、暑いし久しぶりすぎて心配だからやめておこうか…
ちょっと考えます^^

他のblogと前後してしまいますが、先日POCKETのリアサスペンションをチェックしていてショックアブソーバーの下側のマウント部に数mmのクラックを発見しました。

7/17にモーニングクルーズに行きたかったので、7/15の日中に日差しを浴びて倒れそうになりながら修理に行ってきました。

不具合箇所には購入時から小さな穴が空いており、おそらく製造時の溶接欠陥が原因だと思います。


<写真では見づらいですが、穴を起点にクラックが入っています>

当初修理には30分もかからないだろうと思っていたのですが、作業中に溶接箇所を目視できないとのことで結局リアサスをかなりばらすことに。





分解して…　　　　　　　　　　溶接完了^^



組み上げて完成です。　結局2時間近くかかってしまいました。

反対側は問題なく、これで解決のはず。
念のため、割れたところに応力が集中しないように対策をしました。

これで（様子を見ながらではありますが）安心して走れます。



で、夜はPOCKETで出動することにしました^^


POCKET、いままで致命的な故障はありませんが、やはり重要な箇所は定期的に点検が必要です。

POCKETのブレーキフルードを交換しました。

以前交換したのは何年前だろうか…

というわけで、カウルを外せば一人でブレーキペダルを踏んでニップルを緩めたり締めたりできるので、作業は簡単です。

フルードは500ml準備したので足りているとは思うのですが、ブレーキホースの断面積がわからないので全量交換できたかどうか。






まぁ、大丈夫でしょう！