hiro1839のブログ一覧

ヒマなので、どうでもいいことを毎日更新しています（笑）

一昨日行けなかったので、またまたお邪魔してきました。

やっとエンジンと副変速機が載りました。
これだけでだいぶ？進んだ気がします^^






そして、予想通り不具合の連続です(^-^;


ステアリングシャフトのブッシュのマウントの精度が悪く、そのまま入れるとシャフトの先端が右にずれてしまいます。

ひとつだけ入れても、というのはあるのですが、ユニバーサルを入れてくれました。
ブッシュはもともと傷んでいてぐにょぐにょしていたので、ケーターハムのものを加工して付けてもらいました。

アクセルワイヤー、長さが足りないそうです。

ケーブルのブラケットの位置がズレているだけと思いたいですが、実はフレームの長さが違いました！なんてことがないことを祈ります。
元のワイヤーはフレームとの干渉部が削ってあり、ワイヤーがフレームに擦れながら使っていたようです。
アダプターを作ってもらい、延長して、そのアダプターがフレームに引っかからないよう、ステンのプレートまで作ってもらいました。

ブレーキペダルのピロの位置を調整してもらいましたが、やっぱりアクセルペダルに干渉するようです。

フロントとリアでキャリパーもマスターの径も異なるので、この辺は安全な場所で実走して前後のブレーキバランスを調整するしかないかもしれません。

イグニッションコイル固定用の穴位置が合いません。

これは、今回購入したのがインジェクション仕様のフレームなので、しかたないかもしれません。

フレームを一部外した箇所。

ヒューズ、イグナイター、EXUPのモーターなどがエンジンからフローティングされているのですが、このアルミのプレートを1ヶ所フレームで固定するはずだったようです。
不要なので作業性工場のため外したとのこと、必要な形状のアルミプレートを追加して、そのままにすることにしました。

サイドブレーキ、レバーだけ付きました。

操作性がよくなっているはず…ですが、そもそもサイドブレーキ自体の効きが相当弱いので、どうでしょうか。

フレームがちゃんとできていないので、やっぱり製作時に調整が必要で、鉄が露出したところに塗るタッチペンを作ってくれていました。

こういう配慮がありがたい。

これは以前掲載したクラッチペダルストッパーです。

マスターの留め点と共用で、裏側（室内側、と言っていいいのか？）から伸ばしています。

これも以前掲載したエンジンマウントブラケット。

新しいロケットはピロをひとまわり小さいものにしたのか、ブラケットの中にピロが入りません。
削ってもらいました。
ターンバックルになっているわけでもなく、そもそもピロボールが必要なのか？です。


と言うわけで、かなり順調に問題だらけですが、ここのメカさんは作り物も得意だし、丁寧に進めてくれるので助かっています。

「もう、ケーターハムなら2台フレーム交換終わっているよ」と言われてしまいましたが(´･ω･`)


で、1つ気になったのはシフトの取りまわし。

伊豆海さんのロケットは”引いてシフトアップ”に改造してあったと思うのですが、リンクはどうやって取りまわしているのでしょうか。
フレームに干渉するため車体右側で対応するのは困難そうで、左だとリンクがエンジンのパイプなどに当たりそうです。
ウチのロケットも改造してしまおうと思っているので、こんど教えてもらおうっと。