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ぎゃー。

なんだこれ！？





錆らしいのですが、ウォーターポンプ、使えるのでしょうか…


クラッチレリーズもこんなことに。



これも錆び？

クラッチフルードが入っていても錆びてしまうのですかね？



クリーニングしてもらいました。




注文していたヤマハの純正部品が届いたそうで、これから交換してもらいます。


なんだか、作業を進めるたびに問題点が見つかって、進捗している実感がないです。

ロケットのチェーン、やはりスプロケット同士が近すぎて工具が入らず、副変速機をばらすことに…



ドライブスプロケットを外せばチェーンを外せるかと思ったのですが、残念ながら無理でした。

無理矢理切ることも可能ですが、このサイズのチェーンは基本的に軽圧入またはカシメ式なので、車両として完成した状態で工具が入らない以上輪っかの状態にしてから組み込まなければなりません。
もうチェーンを外すことはないと思いますが、面倒ですね。





やけにチェーンと周辺部品とのクリアランスが狭いと思っていたら、やっぱり干渉して削れていました。



そりゃ振れますよね。
ホント、こんなのばっかりです。

初期伸びのあとに要調整です。

止まると困るから？夜になってから走ってきました。

前回動かしたのはRalph's Coffee & Carsのときなので、約2年ぶりです。



傷んだバッテリーを交換したり、各セルの電圧を揃えたり、セルを追加したり、準備にだいぶ時間がかかってしまいました。

しばらく交換していなかったブレーキフルードも交換しました。

走ってみると、特に問題なさそうです。
電圧を上げたせいか、以前に比べてかなりパワフルな印象でした。

とは言え、飛ばす車じゃないですし、コントローラーのCURRENT LIMIT ADJUSTやACCELERATION RATE ADJUSTで特性を調整しようと思います。

チェーンが届いたので、届けてきました。



532という少し変わったサイズなので、選択肢はあまりなく…
取り寄せかと思ったら、注文してすぐに届きました。

圧入＋クリップタイプにしました。

29リンクと聞いていましたが、奇数のはずはないので、おそらく58リンク。
なので、一番短い70リンクを購入しました。



↑交換前です。



右のロアアームも取り付けられていました。



写真が見づらいですが、ラジエーターのインシュレーターなどについても相談してきました。
（この時点では知らなかったのですが、パーツリストを見る限りラジエーターはヤマハの純正品で、あとでインシュレーターも純正品が購入できることがわかりました。）

少しずつではありますが、進んでいます。

フロントのロアアーム、かなり苦労したようですがどうにか付けてもらいました。



フレームとアームの干渉部はフレーム側を削らないとダメかと思いましたが、凹ませることで対処できました。

こんな状況で、アライメントはどうなってしまうのだろうか…


Demon Tweeksで交換してもらったROD END BRGと新たに購入したLUCASのスイッチを渡して、ブレーキキャリパーとクラッチレリーズのO/Hの相談をして、チェーンのコマ数を確認してきました。



以前、副変速機のオイルシールからのオイル漏れを検証するため既にオイルを入れてしまったため、（いまから副変速機をばらしたくないので）チェーンはクリップタイプがいいと言われたのですが、チェーンサイズ：532はいまのところ軽圧入クリップタイプかカシメタイプしかみつからず、改めて相談します。
（個人的にはカシメタイプが安心な気がしています。）


そして、注文したもののいつまでも納品されないサスペンションスプリングがそろそろ必要と言われてしまいました。
どうしようかな…

手元にあるショックアブソーバーはねじ式の車高調なのですが、スプリングを国内で作るとしてもレートも線径も自由長もわからないので、一発でうまく作れる自信はないです。



まずはライトカーカンパニーにスプリングの進捗を確認してみます。