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縁あって今年2020年7月にトヨタJZX90クレスタ（前期型）2.5スーパールーセントGを購入し、細々とクレスタのある生活を満喫しています。



今から27年前の1993年（平成5年）にラインオフした旧いクルマですが、今のところ何の不具合もなく維持出来ています。



先日も山形から静岡まで、往復1,000㎞超の長距離ツーリングに引っ張り出しましたが、2,500㏄の1JZ-GEエンジンはNAながらもトルクフルで乗りやすく、燃費もカタログ掲載の10・15モード燃費の9.0㎞/hを上回る、11㎞台後半をマークしました。



特筆すべきはハンドリングの素晴らしさです。

当時の自動車誌で、「90系マークⅡチェイサークレスタの走りは、R32スカイラインを目標に開発された」という記事をよく見かけましたが、まさしくそのとおりで、スポーツグレードのツアラーVとツアラーSでなくとも、高速コーナーの続くワインディングをスポーツカーのように走ります。その走りは現代でも色あせることはありません。



90クレスタ購入に伴い、これまで所有していた996ポルシェは手放しましたが、個人的には996ポルシェを超える魅力を90クレスタに感じています。



短所もあります。純正部品の製造廃止が進んでいる点です。外装パネルや室内の意匠パーツはもとより、空気清浄機のフィルターなどの消耗品まで、かなりの確率で純正部品の製造廃止が進行しており、危機感を抱いています。

純正部品の製造廃止率は、かつて所有していたY31グランツをはるかに上回ります。日産自動車の偉大さを再認識します。



これまで所有してきたY31グランツや996ポルシェと比べて、良い点も悪い点もありますが、それでも新車デビュー当時に影響を受け、前々から欲しかったクルマなので、細く永く所有していきたいと思います。

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