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TVや新聞で紹介されていた奥日光「幻の小田代湖」を、オイル交換後の燃費テストとバードウォッチングを兼ねて2011年10月27日、日帰りで撮影に行ってまいりました。

小田代ヶ原へは、いつものように赤沼駐車場(無料)に駐車して徒歩で往復しましたが、ハイブリッドバス(自由乗降\300/回)の発着所があるのと、たまたま先の三本松駐車場がヘリコプター資材運搬で半分閉鎖されていたため観光客が多く、駐車場も満車で国道から駐車場までの路上で数分待ちでした。


[2011年5月4日の小田代ヶ原。遠くに「貴婦人」と呼ばれる白樺が写っています。ここに湖が?!・・・]

今年は台風の影響で、通常なら湿原の小田代ヶ原(「貴婦人」と呼ばれる白樺が有名)に大雨が溜まったまま、引かないで湖になったんだとか。数年毎にあるらしいです。

紹介されてから日も経っていたので、「もう水も引いちゃったかなあ？」って心配してましたが、まだまだ湖水は多く、貴婦人の白樺近くまで迫って見え、風が止むと逆さ貴婦人や太郎山が湖面に映え、手前にカモも泳いでおり、なかなかの見応えでした。

本来なら、撮影した「小田代湖」の画像を載せたいのですが、ウデも悪いし皆様ご自分の目でご覧になるのが一番かと思います。(イジワルじゃないですよ)
→と思ったけど、『奥日光「幻の小田代湖」』を11月4日、フォトギャラリーに投稿しました。
　興味がある方は、ご覧いただけたら幸いです。


[2011年11月27日の小田代ヶ原。うわあ、すっかり湖だ。小田代湖の画像はフォトギャラリーに掲載中]

小田代ヶ原展望台(シカ除け柵内)の西側の木道は、増水で危険なためロープで通行禁止になっていましたので、車道を迂回して反対側から行くか、自己責任でくぐってでも行く観光客もおりました。

バードウォッチングの方は季節外れだったらしく、すっかり枝ばかりになった森の中で、シジュウカラ、ゴジュウカラ、ヒガラ、キバシリ、それと上空にトビがいるぐらいの寂しいものでした。

ちなみに、中禅寺湖寄りの竜頭の滝をはじめ、中禅寺周辺より標高の高い湯の湖方面は、紅葉もすっかり終わっており、紅葉を楽しむなら華厳の滝、明智平、いろは坂～東照宮といったところでしょうか。
渋滞も早朝、日没後ならそれほどでもなく、いつものように抜かれることなくスムーズに走れました。


なお、サルが有名になった日光ですが、奥日光だと冬眠をひかえたツキノワグマもおりますし、最低気温も氷点下になる時期ですので、観光をご検討の方はそれなりのご準備が必要かと。
先日のテレビ東京系列で放映されたイメージで行くと期待外れになりますので、来年の紅葉をお楽しみに・・・。

みんカラ各位の情報を拝見して、愛車のKei 9型も確認してみたら、あっけなく見つかりました。
場所は2DINスペースの奥、助手席側から横向きに配線されてました。
でも、今のところ希望スペックと価格のカーナビが市場に存在しないもので、もったいないけど使う予定がない有様。
車齢4年目の愛車の余命を考えると今さらなので、このまま使わずに終わりそうな予感・・・(汗)。

ちなみに、エーモン工業の「2085 車速配線カプラー(トヨタ・スズキ車用 5P)」等がポン付け出来る様子ながら、何故か製品情報ページの適合車種一覧表のKei車速配線カプラー欄は空白・・・orz。
最近OBDⅡ情報を利用するGPSレーダー探知機なども出て来ているけど、そっちも対応は不明だったりする。

やっぱり生産終了の過去の車は、詳しく調べてくれないんかなー？ (T_T)


【 補足 】
「車速配線」と呼んでいますが、取り出せる信号は以下の3つです。
　・車速
　・リバース
　・パーキング
既存配線から探して分岐するのが苦手な方、スマートに配線したい方にオススメ。

オイル規格も、取扱説明書記載のSL(or SG)から、すっかりSNがメジャーになりつつある今日この頃。

購入以来、グレードはともかく5W-30とか入れてきたけど、「はて？、ターボ車に低粘度のオイルって、タービン受けとかエンジン内のクリアランスとかどーなんだろ？」って不安になった次第。
もしかして、そのせいで燃費がいまいち伸びなかったり、こっそりエンジンに悪影響与えているとか・・・(汗
いろいろイジッてきたけど、元々クルマ全般シロウトなんだな、これが・・・<(++)>

でも、冬場はつい入れちゃうんだよね、5W-30。
始動性良さそうだし、万一寒～いところ行っても安心な気がするし。
SMグレードだけど安い店探して、今年はDIYオイル交換に挑戦しよっかなー。(^^;

【 2011/10/08追記 】
　DIYオイル交換してみました。さすがに調子いいっす。オイル漏れがちょっと心配だけど・・・。
　詳しくは後日、パーツレビュー、整備手帳に投稿いたしました。
　「イイね！」付けて下さった皆々様、そちらもご覧いただければ幸いでございます。

先日、「エヴァンゲリオンレーシングうちわ」と「みんカラステッカー」(いつのプレゼントでしたっけ？(汗)が届きました。

みんカラ編集部の担当者様、ありがとうございます。
そして、欲しかった皆様、ただただ恐縮の限りでございます。m(_ _)m

で、頂戴しておいてなんですが、「みんカラ」ステッカーは「minkara」バージョンが好みだったりします。
自動車保険見積もりすれば頂けるようだけど、先日ほかのポイントサイトで見積もりしちゃったしなあ。(ToT)
なんか、ぜーたく言っててすみません。

1. あなたの愛車について教えてください（モデル名・年式・型式・グレードなど）
スズキ Kei Bターボ 4WD 5MT 2007年3月式 TA-HN22S

2. こんな電気自動車があったらいい！　
　あなたの考える理想の電気自動車、自由な発想でお答えください。
（デザイン、パワートレーン、航続距離、使い方、社会インフラ）何でも結構です。

今思いつくことを並べると、下記でしょうか。
a.クロスオーバーSUVデザイン(5ドア)、軽サイズ(前世紀の日本人は軽薄短小得意だったハズだがなあ?)。
b.絶対4WDもラインナップ。
c.電池は分割交換式でISO世界標準規格化して、充電済み電池を「ES(電気スタンド)」で必要量交換可能。
d.契約駐車場のクルマ対策も必要なので、駐車場にはソーラー屋根を付けるとか。(←メガソーラー発電所も地面直置きじゃ土地の有効利用ができないから、屋根か建物作って空間の有効利用すべきかと思う)
e.ソーラーなど補助の充電装置は必須。
f.構造やメンテ、効率を考えるとモーターは各車輪内蔵型が望ましい。
g.航続距離は1充電500km前後。
h.当然、回生ブレーキ制御は必須。
i.被災地や冠水道路などの走破性から、せめて4WDモデルの最低地上高は200mmぐらい。
j.水没しても大丈夫な防水仕様なら安全性最強？
k.電池は現状なら当然リチウムイオンか。規格統一すれば量産効果で安くなるハズ。
l.チルトだけでも我慢するので、ソーラーシェード付サンルーフ。
m.各種家電向け.AC100Vコンセント標準装備(電圧は各国仕様可)。
n.車中泊可能なシートレイアウト。
o.アウトドアで使えるクルマ(オプション可)。
p.「ドライブバイワイヤー」もしくは「ドライブバイライト」による電子制御。
q.EVになってもMTはムリですかね?
r.エンジンルームが不要で、電池搭載スペース(重心からすると床置き?シート下?交換どうしよ?)だけ考えるとなると、自由度があり過ぎてどんなデザインになってしまうんかな?(カーデザイナー様、よろしく。)
s.EVに限らず、人も荷物も積めるクルマ(←コレが出来てないクルマが意外と多い)。
t.充電電池でなくとも燃料電池でも可。
u.「ES(電気スタンド)」はコンビニ、カーショップ、ファミレス、ショッピングセンター、コインパーキングなど、駐車場さえあれば副業的にどんな業種でも参入可能にするとか。
v.「ES(電気スタンド)」では、余剰気味の夜間電力で充電。
w.もっと進んでスマートグリッドを高度に利用し、昼夜問わず余剰電力で細かに充電。
x.高温超伝導ってどうなったんですかね? 充電しても余るようならそれも使うとか。
y.ラリーに出られるようなスパルタンなクルマも好きですよ。ミツビシさんならこっちかと。
などなど・・・。

※この記事は僕らはこんなEVを待っている！
について書いています。