スカ兵衛のブログ一覧

向かう前に天気もいかったので
洗車をば

その前に或るモノの確認に
某〇ヨ〇Dへ向かいました。

試乗車が有ったので頼んでみると・・・
車デカイ割りに　ちっこいやん
因って　残念ながら採用成らずぅ～

↑　画像見たら解る方には分るでしょうね（笑

仕方なくきれいに洗車して片道２０キロ程走りに向かった次第です。


さて、改善されて気付いた事（不具合状態に慣れてる為ですが）

当たり前ですが、主たる不具合の急激に減速して止ってからの発進時の空ぶかしが無くなった。
速やかにシフトダウンが行われる。

ドライブモードでは、加速時２速、３速に入る時の回転数が前より高く（2000ｒｐｍ以上に）成って、トルク感が増した様に感じます。
４速以上も前よりも車速が上がってから入る感じですね。（インジケーターの表示がされないので回転数が落ちる時の感じで何速なのかを判断してます）

ECOモードも前は変速が早く直ぐ高いギヤーに成って下り坂以外は力不足で使い道が無かったのですが、今回は平坦地を流すのにも使えそうな感じでしたね。

ATプログラムの改良での変化も有るかも知れませんが、余りの違いにビックリでした。

しかし、喜びも束の間　気分爽快で帰って来ると　この有様
せっかく洗車したというのに　土砂降りの雨　まぁ、下回りの洗車だとと思えば（笑


遣り過ぎには注意しませう！　ｂｙ GTM

如意棒使ってやったのですが

オナって　みれば

おい。　奈央って？　見ればぁ～

直ってみれば　

たわいの無い事でした(笑

これはAT設計者？と現場作業者との見解の相違が原因なのかな？
最新の7速ATで　基本フルード無交換でレベルゲージ無いは　交換時は温度管理が重要と言われれば　まともな整備士なら今までの様にはいかないので手順書どうりせざるを得ないですからね　それで異常が出たら・・・

悩みまゆゆ～

作業要領書の作業手順が全て手順どうりに正確に書いて有ればじぇったいに起こらなかった問題でしょう。

作業者も半信半疑で油量の再調整中


信徒：　交換したリビルドATの液量が基準より多く適量に調整　←ここ


お陰様で、リプロはするは、AT交換するは、純正ECU（ECM）取り寄せてまで交換（これは元に戻してますが）
約９ヶ月間も　何でだ？なんでやねん？悩んで、悩んで、改造が原因かも知れないとも思い
今まで遣った改造を、全て純正に戻す覚悟までしていたんですよぉ。

まぁ　直ったから良いけど（笑


何でこんな単純な事に
技術の日産さんが気付かなかったのかが不思議です。

解決策？も無事に見つかりましたので
７速AT御利用の皆様は　ご安心してフルード交換して下さい　ませませ

後の心配は　苦労ザーの取り付けです（爆

遣り過ぎには注意しませう！　ｂｙまゆゆ