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全国オフの次の日名古屋でバッテリー上がりを起したのが原因なのか
あれから結構走ってると言うのにバッテリーの状態が回復しません。

車検の際もバッテリーが弱ってますと言われてたので

４月に換えた前車で使ってたボッシュのバッテリーを
外していた前の純正バッテリーと交換して見たのですが・・・


こちらも余りかんばしく有りません（汗；

ボッシュのバッテリーが回復しないのにはこんな原因が有るのでは無いかと推測します。

１つ目　バッテリー上がりの時過放電し過ぎ寿命を縮めたのでは。
２つ目　このボッシュのバッテリーは旧型なので最新の充電制御に対応していなくて、
　　　　　使っている内に徐々に寿命を縮めていて、バッテリー上がりで決定的に成ってしまったのでは。

と言う事で、この車の充電制御ってどうゆう風に行って居るのかが知りたくて
使い物に為らないと思って外していた　BLITZ Touch-B.R.A.I.N　の再登場と相成った次第です（笑

ロガーで走りながらバッテリー電圧をモニターすると（画像は停車時）


始動直後はある程度の時間充電され、加速や定速走行時は 11.8～12Ｖ で充電は行われていなく、減速時の時にのみ充電されます。（放電状態が異常に長い）
これでは、弱ったバッテリーに十分な充電は行われません。名古屋から地元へ帰る間殆んど上り坂ですから尚更です（汗；
因みにライトＯＮ状態では常に13Ｖを示し（減速時の変化は無し）充電は行われていますが・・・電圧も低く使った分だけみたいで、こちらも十分とは言いがたいですね。

そこで、ディーラーに充電制御の機能カットは出来無いものかと相談しましたが　設定項目が無くダメみたいです。

エコだ低燃費だと言ってますが・・・ホント？
バッテリー代の方が高く付いてる気がします。単に運国土交通省への申請書類上だけ良く見せる為にやってるとしか思えませんね（笑

しかし、この状態ではこれからの厳寒期を無事越えられるかが不安ですので
新しいバッテリーを調達する事に決めました。

購入予定品は
パナソニック カオス N-95D23L/C4か
ワンランク上の N-115D26L/C4 です。
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