ATS@AP1のブログ一覧

　　　　　さて、まだ皮むきしてわずか数周しか走っていない
　　　　　訳ですが、初期分析と言うか情報収集を行いました。

　　　　　これまで使用していたA050MやR1Rなどもこのように
　　　　　データ収集していれば良かったのですが、残念。

　　　　　数字は有りませんが、今後は自分への備忘録の
　　　　　意味も含めてデータを収集していきたいと思います。



で、まずはクムホＶ７０0に関してです。
今回装着したのは定番の２５５－４０－１７Ｘ４本です。

【外観インプレ】
　なんともカチッとしている外観と言うか、ヘアスタイルで言うとクラシカルバック？？（笑）
　と言う感じです。

　サイドウォールが直線で立っている（丸みが限りなく少ない）
　トレッド面もまっ平ら（丸みが少ない）
　タイヤにもリムガードらしいものは有りません。（一応有ります。）


【サイドウォール】
　手で押した感じは思ったほど固く無く、しなやかでした。
　ここが明らかにＳタイヤとの違いを感じます。
　この後、外したA050Mのサイドウォールと比べても明らかに柔らかかったです。
　それにしてもこの気持ちよくまっすぐなサイド面。見た事が無いプロフィールです。

　走行後談として、今回リアのアンパネにタイヤが接触してアンパネが曲がりました。
　Ｓタイヤでは接触しなかったのに・・・つまりタイヤ全体がコーナリングでよれて接触した模様。
　体感ではかなりカッチリしているのに横に動いている。やっぱりラジアルですね。

【トレッド面】
　見た目で ”もしかして255サイズでも他社品より広いのか？” と思って大型の
　ミツトヨノギスで測定するとA050と1ミリ以内でサイズは同じでした。
　（接触面は255mm。総幅は258mm。）

　※あくまで私が見た目で測定した当たっている面の幅

　この画像ではもう山無しのチビたA050なので分かりずらいですが、やはりA050は
　ラウンド形状ですね。

　同じホイール（9J）に履いて見比べるとより分かります。
　つまりA050はサイドウォールもトレッド面もラウンド形状。
　V700はやっぱりクラシカルバックですね（笑）

【溝の深さ】

　単純に何ミリと言う山の高さを見るとちと悲しくなりますね（笑）
　でも、きっとそれはケーシング剛性を高めてあるからでしょう。
　深さはデジタルノギス測定。個体差・誤差があるので目安としてお願いします。
　どうもスリップサインから下がたっぷりゴムがある？？
　これは想像ですが、スリップサインから下もグリップが変わらないのでは？と思っています。

【重量】
　１本11.5Kgでした。（ヘルスメーターですが。。）

この辺は他のタイヤと変わりは無さそうです。

【街乗り】
　やっぱりＳタイヤの固さでは有りません（笑）
　一言で言うとしっかり感がたまらない。Ｒ１Ｒとは比較にならないほどしっかりしています
　（当たり前か！）
　
　とにかくもA050のような敏感なハンドリングでは無いのでハイキャンバーだからと言って
　ハンドルを握りしめて構える必要もなく至って普通に街乗りできます。
　Ｓタイヤだと街乗りの移動でもかなり緊張感がありますが、その緊張感が無く気持ちいいです。
　乗ってて楽です。これがラジアルである証明なんでしょうね。
　しかも、18インチの35タイヤのようなバタバタ感は一切感じません。

【エア圧】
　事前に激しく使用されている方から得ていた数値は以下の通り
　冷間1.6スタートで温感時2.1～2.2。
　ハンコックR-S3は熱が入らないので有名ですが、もしや同じ？とビビッていましたが、
　全然違いました。先日の走行ラップからも分かるように２周目で１．８５に上昇。
　３周目には１．９を越えてアタックＯＫ。４周目には２．１～２．２になり抜群のグリップでした。
　まぁ、今後タイヤ温度等も測定しながら色々自分なりに検証していきます。

【グリップ感】
　Ａ０５０を１０とすると縦は９横は８．５のイメージ。
　やはりすっごく”面”を感じました。　四角い見た目の先入観が入ってしまったのか？
　とっても面で路面を捕えている感じがします。リアのトラクショングリップも最高に効いてます。
　その証拠がこちら。

　わずか３～４周の全開走行でここまでタイヤの軽点がずれました。
　色々なタイヤをこのようにチェックしてきましたが、タイヤ組み付けの際に使用する滑り剤が
　生きているので初期にずれるのは当たり前です。
　裏を返すとグリップが凄いタイヤほど初期に回ります（笑）
　この調子で行くと、滑り剤がなくなるまでに１周しちゃいそうな勢いです（爆）

　余談ですが、アタックをかけた翌周に熱の入った状態でのスライディング性をわざと
　確認して見ました。
　リアが出るとナーバスで有名はS2000ですから、私の場合低速な１ヘアの登りでの
　立ち上がりやＤＬ下の字等で振りっ返す時にチェックしたりします。
　これをやっておかないと言うか、挙動を知っておかないと怖いのです。

　スライドが収まって逆に振り返す時に妙に反発が強かったり、スライド量が大きくて
　止められないと最終コーナーの縁石に乗った時など怖くて踏みきれません。
　（もちろん、タイヤの特性を知り、それに合わせて乗り方も変えるものです）

　気合いのアタックでＤＬ下の左側の縁石や、８０Ｒの右側の縁石。
　特に最終コーナーの左側の縁石までアクセルを戻さずに踏み切るにはこのスライド特性が
　分かっていないと怖くて踏みきれません。（基本、ビビリ～なので）

　なんとも動画では分かりずらいかと思いますが、乗っている私には安心感たっぷりでした。

　これなら殆ど全開でＤＬ下に進入する際、右前輪を右側の縁石に引っ掛け、４輪流れ出し
　ながら左側の縁石直前で切り返して全開のままいける！と言う
　確信が持てました。もちろん、ＳタイヤのA050でもここはほんの少しアクセルを一瞬戻す
　だけで全開でいけるので筑波では大きくタイムアップに寄与します。
　（ここが最大のポイントですね。）

　それと、先日の走行動画の１’３６秒地点。つまり最終コーナーの進入で全開のまま
　コーナーに飛び込み、飛び込みながらのブレーキング減速。
　ここで垂れているタイヤや滑ると止まらないタイヤだと大きく前輪が流れてはらみます。
　これがはらまずに堪えてくれ、そのまま縦から横に繋がり、全開でいけると最高に
　気持ち良いと言うか、タイムに繋がるんです。
　まだ奥に限界があると感じました。私がまだヘボです。　とにかくこのタイヤは合格！！（爆）

【ライフ】
　まだ街乗り数百キロ、サーキット走行数周なので分かるはずがありません。
　今後走行距離と周回数、減り（山の高さ）などを記録していきますので乞うご期待！

とまぁ、これからガンガン走りだすと体が馴染んで分からなくなるのでダッシュで書きとめました。
これはあくまでＡＴＳ自身の初期インプレと言う事でご理解下さい。
とにかく感じた事を書きとめただけです。

逆に走るに従って感じ方も変わるかもしれませんし、別のインプレが出る事もありますので
都度書きとめて行こうと思っています。

※他人とちょっと違うのが好きなATSはまだレアなクムホステッカーを貼ってしまいました。

もしかして、最近貼り過ぎ？（爆）

昨日は朝から気合を入れて
湘南absさんの走行会に一人で行って参りました。

昨年参加させて頂いて今年が２回目。
残念な事に昨今の諸事情を鑑みて今年で終了との事。



厳しい時代だという事はわかるけど将来を担う若者達を抱えているからこそ
頑張って欲しかったのですが、仕方有りません。悲しいですね。

今回は募集をされずに昨年までの参加者だけにお呼びがかかったとの事で
上中下クラス合わせて４５台！
私が入れられたのはターボ車オンリーで分切り車両クラス（いいのか？（笑））

ＧＳ投入車達でやる気満々。

加速が桁違いなので邪魔をしないように気を使いましたが、やっぱり思うのは５秒以下の連中って
上手いし、回りをちゃんと見てるし、間合いも抜群なのでとにかく走りやすい。

皆の呼吸が合っている感じで最高ですね(^O^)／
しかもこの枠はデモ車を除くと１０台だったので３５台のファミリー走行とは桁違いな
気持ちよさです（爆）

それもこれも開会式のブリーフィングで担当者の方の説明も良かったな。

上級者クラスは皆タイムアタック狙いなのでアタックラップの時はヘッドライトオンでそれ以外の
クーリングや間合い調整はハザードをたいて右側をなめる走行を徹底して下さいと言う案内の元で
１０台が徹底していたのでそりゃもう、ありえないマナーの良さでこんな気持ちの良い走行会は
ありませんよ。

さて、到着して気温は０．５℃。走行する時の気温は５℃。無風の快晴で路面は最高。
１枠１５分Ｘ３本。

今回はベスト更新の野望の為に一か八かでいくつか変更しちゃったんです。
つまりぶっつけ本番で何とかする！でした（笑）
１．バネレートＵＰ

　　現状、私も脚はＦ：１６Ｋg，Ｒ：１８Ｋｇなのですが、フロントだけ４ＫｇＵＰの２０Ｋｇを組んだんです。
　　従って現状はＦ：２０Ｋg．Ｒ：１８Ｋｇ。
　　今までずっと１６：１６か１６：１８だったんですが、血迷って大ばくちを打ちました。

２．新品タイヤの豆乳

　　KUMHO V700。皆さん（私も）が知りたがっている最新韓流タイヤの最強と言われている
　　あいつです（笑）
　　これまでグニグニのＲ１Ｒに慣れてしまっている体をすぐに合わせる事が出来るのか？？

３．フロントパッドとフルードの全交換

　　新品のフェロードDS2500にPRF660と言うフルードに変更しました。
　　これまでずっとフルードはAP600だったのですが、試してみたくてやっと入れました。
　　パッドの慣らしと当たり付けは完璧なのでブレーキはとにかく最高の状態にしました。

４．コーナーウェイト調整
　　まだ詳細を書けて無くてスミマセン。。。

　　測定したらショックな内容だったのですが、お陰様で機器のおかげでクロスウェイトも
　　前後ウェイトもばっちり！！　この調整がどう挙動に生きるのか！？？

５．ＮＯＳ強制作動スイッチ

　　１２月の走行で初めてＮＯＳを使用したのは以前ご報告した通り。
　　ただ、動画から見てもわかるようにとてもアタック中にボタンを押す事は出来なかった。。。
　　なので、やっぱり親指！？（笑）　＆強制作動！？（爆）
　　ハンドルにプッシュスイッチを設けていつでも押したら噴射するように準備をしました。
　　（ただし、アクセル開度と作動回転は設定通りなのでいつでもと言う訳では無い）

６．ＮＯＳの噴射ノズルの変更

　　前回とは違うタイプのノズルを用意した。
　　奥までより混ざるタイプのノズルで作動時の出力安定を狙う。

これに対する走りの組み立てと言うか予定はこうでした。
第１走行（12分）
　　とにかくタイヤの皮むきと熱入れを行い、挙動と特性を掴む事。
　　バネレートＵＰに対する減衰位置が分からないのでまずは通常位置にて走行し、
　　セットを出す。　とにかく挙動の確認に徹する。

第２走行（15分）
　　渾身のアタックを予定。
　　ここではもう何も考えず全開！とにかく前に進める事だけを考える。
　　目標タイムは４秒前半。あわよくば３秒台。

第３走行（15分）
　　ＮＯＳを投入。
　　前回の使用でわずか７秒程の噴射でボトルの圧力が激しく落ちる事が
　　分かったのでヒーター対策も万全。
　　前述のステアリングスイッチで可能な限りインフィールドでも３速ギアの
　　吹け切りに使う予定。
　　目標タイムは３秒後半。あわよくば３秒前半。

と言う事でこんな事をやり、こんな事を目論んでいた訳ですよ！（笑）

さてそんな訳で、前夜に組んだ新品タイヤ（クムホ　Ｖ７０0）がどんな動きをするのか？
最近の韓流タイヤは熱が入るのに時間がかかるとか様々な噂が流れているので
タイヤの特性だけが気がかり。

１５分の走行時間ではおおよそ１２周ぐらいの走行になるので１枠目は皮むきと特性の把握、
ショックのセットに徹しようと勇んでコースインしました。

先導車両の完熟１周で一旦ピットインしてから走行は開始。
タイヤは冷間１．７でセット（左前だけ１．６で）
最初の１周は当たり前ですが、ツルツルです（笑）

でも、逆にチンタラ走っても熱は入らないので怖いんですが積極的に前後左右に振って
タイヤを潰しながらＴＰＭＳとにらめっこ。

２周目はまだまだ滑りながらもグイグイ熱が入り、８秒５。まだ様子見です。

３周目でエア圧が１．９～２．０に上昇したのでボチボチかな？とブレーキを強く踏んで感触を
確認しました。６秒４
正直、驚きの縦剛性とグリップです。ブレーキ余りまくり（笑）

タイヤに関しては別途インプレしますが、とにかく”これはイケル！！”と思ったまでは
いいのですが、この３周目の各コーナーの立ち上がりから何か嫌な音と言うか振動が
シフトノブを伝わって出始めました・・・

”マズイ・・・　これは車が持ちそうにないので無理やりにでもイクしかない！！”
”頼む！あと数周でいいから持ちこたえてくれ！！！”
と祈りながら逆に慌てて全開走行を開始。

と言う事で結果的にベストタイムは１’０５．０４６で、慌てて走った４周目の結果と相成りました。
めちゃ不本意ながらも一応ラジアルベストは更新。（５秒４４→５秒０４）
にしても寸止め。。。

と言う事で情けない走行動画がこちら・・・

実は振動が出始めた３周目の２ヘア立ち上がりから高回転域でクラッチかペラシャからか
回転振動が出てパワーが出なくなってきていました。
それを気にしながらいつ何かが？ブローするか分からないので集中できません。
ハブベか？ドラシャか？デフか？などと考えながら凄いグリップをするタイヤを生かせずに
不本意な走行と結果になりました。走りもめちゃめちゃです。情けない。。

この後、１周各部の様子をみると振動がどんどんひどくなってきた。
それでも、お願いあと１周！と言わんばかりにアタックしましたが、もうダメぽ。
車速が伸びない上に無理すれば迷惑をかけてしまうので裏直全開でダメと分かり、
すぐにピットインして終了と相成りました（泣）

ハブベか？ドラシャか？と言う事でそのままダッシュで近くのレース屋さんに駆け込み、
３６ｍｍのソケットをお借りしてドラシャのセンターボルトを締め込み、すぐさま戻って
第２走行にコースインしたのですが、立ち上がりの全開で全くダメ。
壊れちゃうのでそのままやっぱりピットイン。
完熟入れてわずか８周でこの日は終わってしましました（号泣）

NOSも投入する事が無く残念。。（せっかく温めてスタンバってたのに～）

ホント、上手くいかないと言うか情けない限りです。
よりによってこの日にこんな症状が出て走行を断念するなんて・・・
メカとしても情けないし、たった１周で目標とする結果を出せなかったドライビング面でも情けない。。
まぁ、これが今のＡＴＳの精一杯と言う事で。

で、これが第１走行のラップ表でつ。。

まず驚いたのが最高速の低さ（汗）
昨年のこの走行会の時１６３～１６４Ｋｍが公式記録で出ていたのですが、
今回はなんと１５８～１６０Ｋｍ。。。　やはりこの謎の振動のせいかと思われます。。
遅い。。体感でも伸びないんだもん。。

でも、この１６０Ｋｍて言う速度で最終コーナーを回り、ＳＥＣ３で１１．３を出せたのには
自分でたまげました。
はっきり言える事はアクセルを早くから全開に出来る！”ＳＰＩＲＩＴ最高(^O^)／！！！”
まだまだ行けます！！

突っ込みから中盤、そして立ち上がりの何においても言う事はありません。
私なりにイメージしている挙動と言うか安心感、舵角の少ない曲がり、アクセル全開時の
ニュートラル弱アンダーな立ち上がり。もう最高です。　何の文句も言えませんし有りません。

さらに今回のフロント２０Ｋgはいきなりの大当たりで驚きました。
後日、セットダウンで全てのデータを収集しますが、常識とは間逆のハイレートが
こんなに良いとは！
それともタイヤ？
両方でしょうか？　いずれにしてもタイヤとバネレートＵＰは吉と出ました。

これまでの一年間どれだけのバネレートを試したのか？（笑）
もう決めました。これで当分確定です。たった数周の走行でも動きの良さが滲み出ています。
で、街乗りで固いと思うでしょ！？　これがびっくりの柔らかさと言うかしなやかさです。
ハイパコだと、ちと固いけどＳタイヤには最高だと思いますが、ＫＣＳバネだと不快に感じません。
不思議です。ちょっとこれ、師匠に乗ってもらいたいな。

あと数周でも全開で走れればと悔みますが仕方が有りません。。。
もう第２走行中に撤収して見学隊と化しました。　それにしても悔しいな～。。。

自宅への帰路もなんとも不可解と言うか不快な振動がシフトノブから伝わってきました。
アイドリングからクラッチミートする時にブルブル震える加速。
中間は問題なしだが、高回転に行くに従ってかなりの振動。
上の走行動画を見ると全く分かりませんが、ドライバーの私には凄く伝わってきています。
でも、エンジン本体と言う感じでは無いんです。気持ちよくレーシングするし。。

このタイプの振動は初めてなので何とも言えませんが、たぶんクラッチ板かフラホが
何かおかしい感じです。次点でミッション内部かな？
ペラシャ・デフ・ドラシャと言う感じではありません。

まぁ、とにかくミッションを降ろして見て見ないとなんとも言えないので時間が出来たら
ミッションを降ろします。。

さてまだ皆が走っている中、一人さみしく撤収作業をしていたら突然とある方が声をかけて
下さいました。
何でもいつも私のページを見て下さっていたみたいで、私の車両を見つけて喜んだとか（笑）

で、この方もＳ２０００。見ると一生懸命作り込んであります。
ところが、６年振りのサーキットでライセンスを取得し、今日が久々の走行との事。
そしてこの作り込んだS2000での走行は何もかもが初めてとの事。
ちょうど一年前の私にそっくりで笑っちゃいました。（私の場合は常に相棒と一緒でしたが（笑））


サーキット走行の為に色々準備して持ち込み、現場でP-LAP3を購入して取り付け。
タイヤはいきなり古いA048のGS！！

これは熱が入るまで危ないし、ちょっとチェックしてあげた方がいいな～と、初めましてでしたが、
車両のチェックとエア圧の管理をしてあげました。

ラジエーターのリザーバータンクがなぜか空だったり、エアクリが何一つ固定されずプラプラ
だったりといきなり危険でしたが、気付いて応急処置出来て良かった（汗）

コースインしても熱が入り切らず恐る恐る走行でしたが、その気持ちすっごく分かります（笑）
もうちょっと走って車に慣れたらどんどん楽しくなってきますよ。
これでまたイカツイS2000仲間が増えました。今後が楽しみです。

その後、何かあるかな？とTC1000に立ち寄ったら何かの走行会か模擬形式でレースが
行われており、かっこいいポルシェGT2やGT3が40秒台を連発していました。

走行終わってタイヤを見るとリアは３３５サイズ（驚）信じられない太さと速さでした（笑）
で、びっくりしたのが、１台だけハンコックのZ221でしたが、その他は圧倒的にクムホV700でした。いつの間にかと言うか、いきなり浸透しているんですね。。　
また改めて書きますがこのタイヤ、マヂでヤヴァイですよ！！

さて、そんな訳で見ているのはもうお腹一杯。　悲しみに明け暮れ、シクシク泣きながら帰りました。。。
お願いだから誰か慰めて～（爆）

たった今到着♪












ねっ！　ちゃんと”ラジアル”って書いてあるでしょ（笑）

単体を触ってみるとサイドウォールはしなやか。
明らかにＳタイヤではありませんね。

さて、これからダッシュでTE37に組み付けに行ってきま～す♪

すっかりご無沙汰しております。
相変わらずバタバタです。。。
気温が低いシーズンまっ最中なのに走れないなんて
あまりにも悲しい日々。。




でもなんとか走れる事になったと言うか、明日”湘南abs”さんの走行会に参加します。
昨年も未来の整備士を目指す若者達に交じって走らせて頂いた訳ですが、
あっ！と言う間に１年が経った訳ですね。ウキウキワクワクです。
明日、ご一緒の皆さま、よろしくお願いします。

昨年は山たっぷりのＳタイヤ(A050M）で1'04.99でした。

ただし、まだサーキットにカムバックして間もなく、車もあちこちに問題を抱えていました。
でも、この一年をかけて地道に改善してきたので車に関しては言う事はありません。
なので今回は一年の集大成とでも言いしょうか？何とかタイムを更新出来ればと思います。
しかし、自身へのハンデとして今回はラジアルで行きます。

超久々に昨年と同じTE37ホイールに履き換えて同条件化。（これから交換します（笑））
そしてラジアルで４秒台に入れれば何も言う事はありません。
入れなかったら成長してないと言う事で泣いちゃいます（笑）

あ～、今から緊張してきた（爆）

無敵を誇る私がよもや病に倒れるとは・・・

実は先週より我が家は風邪が万延しておりました。





始まりは一番下のチビでした。高熱でダウン。しかしインフルでは無かった。
すると、夜も看病していた嫁が高熱でダウン。（でもインフルでは無し）
この辺から嫌な予感がしたので私一人、別の部屋で就寝開始（笑）

嫁が治るとすかさず娘が高熱でダウン。完全に連鎖反応。。
すると万全を期して身を守っていた私にも悪寒が！（これが今週の月曜日）
で、火曜日の朝には３９℃を突破（泣）
もう訳が分からない程フラフラですよ（笑）

すかさず、娘と二人で病院に行き、面棒を鼻に突っ込まれグリグリやられて
検査したら二人とも陽性。。。なんで？？
娘が持ち帰ったとしか思えない。。。　ちなみに娘のクラスは学級閉鎖寸前。

そんな訳で鬼の撹乱とでも申しましょうか？（笑）
久しぶりにかかり付けの医者に行ってタミフルやら何やら薬をたくさんもらいました。。
聞くと、最後にこの医者に行ったのは４年振り。つまり４年振りに風邪をひいてしまった訳です。。

で、薬漬けで寝まくりの助。寝過ぎて背中やら腰も痛くていい加減、寝飽きました。
やっとＰＣに向きあえるようになり書き始めています。

皆さんもお体ご自愛下さいね。と言っても気を付けてもやられる時はやられるんですが（爆）

※写真は単に熱もあって体が痛いけど暇だったのでステッカーちゅーんしちゃいました画像です（笑）

さて、これから頑張ってさかのぼってコメ入れしますぞなもし。