くるまにょん人のブログ一覧

私がアコードを弄り倒して約2年経った頃、自分では満足のいく車になってました。が、一つだけ引っかかる部分が・・・・

トランスミッションがAT！！
当時のＡＴは4速が主流で、ギヤ比が離れていて、一速上げるとがくんと回転数が下がってしまい、せっかくのＶＴＥＣエンジンのおいしい回転数が維持できないのが非常に気になっていました。

おまけに周りの友人はＭＴばかり。インテＲ、S15シルビア、アルトワークス、アルテッツァ、セリカなどなど。ＭＴに乗りたいなぁと思い始めていました。
日本車にＭＴの設定のある車が減ってきていたので、外車にも興味を持ち始めたのがこのころでした。
（外車では当時、アルファロメオとBMWに興味がありました）

そして、ある一本のお誘いの電話が私の変態車人生の歯車を動かすきっかけに・・・・

友人「今日ドライブ行かない？」

私「良いけど、クルマなら出すよ」

友人「今日、弟に車を借りたからそれで行こうよ」

いろんな車に興味があったので特に断る理由もなく、車を出してもらうことに。
そしてあらわれた車が・・・・

スズキ、カプチーノ


今までオープンカーに全く興味がなく、軽自動車も軽＝安っぽいというイメージがなぜか定着していて、恥ずかしながら軽のＡＢＣを今まで知りませんでした。

友人が、オープンはいいよ～と言ってはいましたが、ホントかなぁ～？というのが本音。
ただ、乗ってみて、ぶったまげました。

チョー楽しい！！

クローズドボディでは味わえない、風を感じながら走る感覚。
屋根のない解放感。
ダイレクトに聞こえてくるエンジン＆エキゾースト
軽とは思えない加速感。
軽さを活かした軽快な走り

当時、友人と温泉ツーリングへ行くのが趣味だったので、温泉に入った後のオープンドライブの気持ちよさ。初めて体験した時の感動は今でも覚えています。


嗚呼、いつかはオープンに乗りたい・・・素直にそう思いました。
この瞬間、オープンカーとライトウェイトスポーツに乗るレールが敷かれたんだと思います(爆）

この時、すでに彼女と結婚が決まっており、たまたま彼女の車を探していた時でした。
そして、次の年に、ダイハツから軽オープンスポーツのコペン（当時はＫＯＰＥＮでしたね）が発売決定となっていました。


この車、日本車離れしたデザインと可愛いルックスで完全に一目ぼれしました。
カプチーノに乗ってからはホントに欲しいと思ってました。


さすがに自分で車を2台持ちすることは考えておらず（と、いうかできないと思っていた）、でも欲しい。ということは、タイミング的に、

彼女がコペンに乗ればいいじゃん計画！！（爆）

が発動したのでした。
これからというものの彼女へのコペンの猛烈プッシュが始まりました。
今車の話題を降ると無視されるのは、このことがあったからかもしれません(汗）

彼女も、こういう車は若いときにしか乗れないから高いけど買う！とＯＫをだし、
発売の半年前に現車を見ることなく、コペンを契約するのでした。

つづく。

社会人一年目の時、友人に影響され、車のチューニングパーツに興味を持った私。

いろんな本を読んでも、やっぱり定番は補強パーツでしょ、という記事に乗せられ、
定番中の定番、タワーバーを入れました。
このころは車の知識もあまりなかったので、こんな棒で変わるの？と思っていましたが、
装着後走ってみると、

全然違う！！
動きがクイック！！
すごく感動しました。この時に、車を弄って変化を楽しむ喜びを知ってしまったため、今まで乗った車で、全く弄らずノーマルで乗った車が無い状態になっているんだと思います。

ただ、初めて買った車だったので、弄るよりも長く乗ろうという気持ちが当時は強かったです。

しかし、購入して９か月後、細い山道に入ってしまい、ブラインドコーナーでＮＢロードスターと衝突。
初めて事故を起こしてしまいました。

幸い、ブラインドコーナーだったのでお互いスピードを出してなく、エアバックも出ませんでした。
ただ、フロントはフレームにも少しダメージがあって、この時には本当になんで細い道に入ったのだろうとずっと後悔していました。

ただ、この時にねじが外れたのは、アコードの方ではなく、自分の頭のネジだったようで、
事故を起こして車を傷つけてしまったのをきっかけに、とことん弄って自分好みの車にしてやろうと開き直り、そこから毎月のようにパーツを装着していきました。(爆）

社会人一年目にして次の年に結婚するのが決まっていたので、

結婚する前に弄らなきゃ！！

と、思っていたのも理由の一つです(爆）


レカロSR-3をつけたり、


DC5インテＲのモモステを移植したり

外観こそはあまり変わっていませんが、吸排気系や足回りは一通り弄ってしまいました。



アコードに装着したパーツはこの通り

クスコ　タワーバー

タナベ　ロアアームバー

タナベ　強化フロントスタビライザー

アコードユーロＲ純正リヤスタビライザー

アペックス　エアクリーナー（剥き出し）

アペックス　N1マフラー

ウレタン補強

ビルシュタインダンパー（ショップオリジナル調整）

アペックス　ダウンサス

インテグラタイプR純正16インチホイール

インテグラタイプR純正モモステアリング

レカロ　SR-3

サベルト　4点式シートベルト

アコードのエンジンはH23Aで、プレリュードやユーロＲのエンジンのボアアップ版です。トルクもそこそこあって、エアクリ、マフラーを変えたら高回転の伸びが良くなって感動しました。
（Ｈ２３Ａ、ホント、良いエンジンでした。アコードワゴンにＭＴ仕様があれば、いまでも乗りたいと本気で思っています。）

アコードワゴンはどちらかというとドレスアップ派が多い中で、自分の友達がサーキットを走っていたこともあり、完全なる走り仕様になっていました。
パーツを付ければ乗り味がどんどん変化していったので、パーツを付けたメリット、デメリットなど、非常に勉強になりました。

この中で思い入れのあるパーツは、ビルシュタインでしょうか。
ショップに頼んで減衰力をオーダーメイドしたものだったので、非常に乗り心地が良く、一日６００㎞走っても疲れないくらい良い足でした。

あとはウレタン補強(爆）サイドシルにウレタンを入れてボディ補強をしましたが、ワゴンボディとは思えない剛性感でした。

この車でいじる楽しみを覚えてしまったため、今まで所有した車で、ノーマルで乗っていた車が無いんですよね、きっと。(^_^;)

アコードワゴンは大好きでしたが、ある車との出会いが私の車に対する考え方を大きく変えることになるのでした。

つづく。

私が初めて車を買ったのが、22歳の時、大学４年の冬でした。就職も決まり、いよいよ車が必要になったからです。

この時、初めての愛車を何にするか考えていたのですが、時代はステーションワゴンが流行っているときで、そこそこ走れて荷物も積めるコンセプトが、当時の私には非常に魅力的で、最初の車はステーションワゴンにしようと決めました。
（当時、マウンテンバイクも好きだったので、自転車も車に乗せたかったのもあります。）


まず、候補としては、

三菱　レグナムVR-4

2.5リッター　V6エンジンで、ツインターボで280馬力。
当時、グランツーリスモにはまり、馬力がある方が良いと思い込んでいたので、国産車の自主規制の280馬力は非常に魅力的でした。今思うとマニュアルもあるので、もし今の私が選ぶならレグナムにすると思います。レガシィは定番すぎて・・・・・（素晴らしく良い車なのは知っていますが）

ただ、バイトでお金をためていたとはいえ、諸経費込みで350万はあまりにも高すぎました。
燃費もあまりよくないみたいだったので、諦めました。


続いて、レガシィツーリングワゴン。(BH）
BGレガシィが彼女（今の鬼嫁です）のお兄ちゃんが乗っていたため、レガシィ、良いなぁと思っておりました。
ただ、この車も300万越えだったので、手が出なかった・・・・・

知り合いが乗っていて、あのツインターボの加速にはびっくりしました。
ワゴンでもこんなに速いんだと思ったものです。


いろいろ調べていくうちに、ホンダのVTECエンジンを搭載したワゴンもあることを知りました。アコードワゴンSIRです。
リヤゲートの傾斜がきつく、他のステーションワゴンよりもスタイリッシュで気に入りました。諸経費込みで270万くらいだったかな？頑張れば手が届く範囲だったので最初の車はアコードワゴンに決めました。


このアコードワゴン、オートマの設定しかないのですが、当時の私の判断基準としては、

ＭＴ＜荷室の広さ

という、いまではありえない考えを持っていたので、それほど迷わず決めた覚えがあります。

アコードワゴンはフロントダブルウィッシュボーン、リヤマルチリンクで非常に乗り心地が良かったです。
VTECエンジンもやる気にさせるサウンドで、200馬力あったので、車重は重かったですがなかなか良い加速をしてくれる車でした。
遠出しても疲れにくし車中泊も楽勝、

素晴らしく快適な車でした。

大学卒業後、地元に戻り就職。インテＲの友達とよく車談義をしていましたが、サーキットで走っていた子なので、いろいろ車を弄っていました。
そんなの見たら、興味がわかない訳がないですよね～。

自分の車にパーツを付けたらどのように変わるんだろう・・・・・
興味を持ったら即行動してしまうのが私の悪い癖、友達の通っているタイヤ屋さんで話を聞き、とりあえずタワーバーを購入してアコードワゴンに付けたのでした。

タワーバーをその時つけなければ、今の私はいなかったような気がする・・・・・(汗）

つづく。

今更なのですが、おぎやはぎの愛車遍歴って面白いですね～。
ゲストの車選びが、今の仕事や生活の現状で山あり谷あり、いろんな車に乗られている方もいて、見ていて楽しいです。
ゲストの思い出にの車を試乗して紹介するコーナーもありますが、スポーツカーやスーパーカーにこだわらないのが◎です。

この番組を見ていて、自分がなぜ車に興味を持ったのだろう？何故今、変態車に乗っているんだろうと思い、自分の車人生を振り返り、ブログに書いてみました。


私、実は大学１年生まで、全く車に興味がありませんでした(爆）
免許は１８歳で取ったのですが、運転する機会もなく大学に進学。４年間は車の運転はほとんどしませんでした。

うちの親も、乗っていた車がカリーナやクレスタ、ミニカなどいたって普通の車。
車好きの家庭というわけでもなかったです。

そんな私が車に興味を持ったのが、大学２年の時。高校時代の友人が、インテグラタイプＲを購入したのがきっかけです。
あのエンジンの官能的なサウンドは、車に興味がなかった私にも、他の車と違うということがすぐにわかりました。
（これがきっかけで、初めての車はホンダ車、VTECエンジン搭載車となったわけです。）



大学の友人もバイトをして車を購入し始め、自分も車が欲しいと思うようになりました。
それから、車雑誌を毎週購入し、読みまくりました。
いままで駆動方式や車のボディタイプがどんなものがあるか知らなかったので。、
すべてが新鮮で、みるみるうちにはまっていきました。

そして車好きになった決め手がこれ。
その年に発売されたグランツーリスモ



朝から晩までずーっとハマってやりこんでいました。
で、この当時欲しかった車がこれ。

三菱ＧＴＯ。
当時は速くて馬力のある車が欲しいと思っていました。（今と真逆・・・・・）

グランツーリスモではメインカーもGTOでした。実車のレースではGT-Rの方がはるかに活躍していましたが、このゲームではGTOも速かったなぁ・・・・

今思えば、GT-Rなどの定番を外し、GTOを選んでる時点で変態車に乗る素質があったのかもしれません（爆）

それから寝ても覚めても車の事ばかり考えていて、大学卒業したら何に乗ろうかと考える毎日でした。

つづく。