リア・ローター320の巻

こんちはー！


・・・あれ？
リアセクション大幅変更～大作戦・・・。

『作業終わってる事実！！！』

もー、
グダグダ、ウネウネ、やってるんで、
アーム類、取り付け終わってました。

・・・で、先日の作業のつづき♪
現行の300ローターを320への変更です。

（沈黙エンジンはまだ触っていません・・・）

んで、
この純正ナックルのサポート穴に～

こうなる訳でして。。。

サポートはメーカーは解からないのですが、
かなりしっかりした物を選びました。

当然バックプレートの加工は必要でして。
（数日前のレポ参照）

ま、巷では～
やれ、リア4ポットだの、350ローターだの
流行りでは有りますが、当方はリーガの17インチ。
まぁ、付かないし、要りません。

第一、予算がまーったく無い！

で、ローター重さ計量へと。

純正BCNR33ブレンボ300ローター
純正BNR34後期320ローターを量りました。

しかも、多少は使用してましたが、
なーんと、厚みはドンピシャ！

双方23㎜でこりゃぁ、面白いと思いGO！

な、なんと！

33用が66.55キロ
34用が66.80キロ

その差、わずか0.25だとっ？！

　　ぉお!!(ﾟﾛﾟ屮)屮

ほぼ同じ重さのようです！
凄い日進月歩な技術の世界。

ちと感動。

さぁ、いよいよ大詰めかと。
ローター組んで、キャリパー組みと。

まぁ、
車高は後でもう一度調節するので、
仮の車高で。

しっかし、
結構しんどかったなぁ～今回の作業・・・と、
しばし思い出ぽろぽろ。。。

耐熱塗装仕様は既に塗ってます♪

320ローターは中古ですが、
ほとんど使用していない状態の320純正34後期です。

多分世の中には33、34前期のブレンボが殆どと思います。
もっと320ブラケットを安価で売れば、
この業界も活性化するのに。。。

まぁ、リアブラケットに限った事ではありませんが・・・。

ホイールが18インチ主流だからかなぁ？
まぁ、私はこれでベスト。十分。

さて、次はフロントかぁ～。

でもバイクの世界でもリアブレーキが上手な人はコーナーアプローチが凄い上手な訳でして。
リアタイヤを路面に押し付けリフトする直前のブレーキスキルは大変難しいものです。

四輪もコーナーアプローチで姿勢を正す意味はリアの制動に大きく依存すると思います。

まぁ、早くフロント廻りを終わらせて～

『掛かるようにしなくちゃぁぁああ』

　(ﾟｰÅ) ﾎﾛﾘ・・・