続・FC作業状況を見物

今まで使ってたクラッチを降ろしてバラしたら酷い事になってると聞き、再度ショップ訪問。

自分の足車があると気楽に遊びに行けて本当に楽です。


15時過ぎに差し入れのアイスを持って到着♪
土曜日は蒸し暑かったですからねｗ

で、早速リフトで作業中のFCの下に潜ると・・・。


クラッチとフライホイールが外された状態になってました。

前回この状態になった時はおよそ11年前くらいのはず・・・。
恐ろしく久しぶりにカウンターウェイトを見た気がしますｗ


で、外されたクラッチはというと


足元にひっそりと置かれてました。

当時最も扱いやすいと評判だったオグラのツインプレート。
今は亡き5角形のカバーの製品ですね。

見た目は・・・ちょっと薄汚れたな～ってとこですかね？

で、中を見ようとカバーのナットを外そうとしたんですが・・・微妙に引っかかって簡単に取れません。
これは相当ヤバイなと思いつつカバーを剥いてみたところいい具合に磨耗してました。




一見当たりは綺麗に付いててまだまだ使えそうな雰囲気なんですが、残山を確認すると

はい、これはダメですねｗ

確かに最近ミート位置が手前になってきたな～とか思ってたら、カウントダウン状態だったようです。
正直、危なかったｗ

ついでに、到着したばかりのカーボンクラッチも盗撮～♪


異常にゴツいカバーが素敵です。
このカバー、フライホイールに切られた溝にピッタリとはまりこみます。
カバーが変形しないための工夫のようですが、そりゃ圧着力2400kgじゃそれくらいしないとダメかｗ

そして、カーボンディスクがコレ


まんま、カーボン繊維の塊のような部品で、持ってみると冗談のように軽いという・・・。


この後、怒涛の組み付けであっという間にミッション、ぺラシャまで組まれて行きました。
作業早っΣ (ﾟДﾟ;）

そして、完成したクラッチを踏んでみたんですが・・・なにこれこわいｗ

10年以上使ってますので、ツインプレートの重さが当たり前な状態であると調教された私。
その状態で、何気なくクラッチペダルを踏んだところ、一気に奥までｗ

その後、10回くらい踏んでみましたが、違和感通り越して不安にｗ
「どうでした～？」
「何か、すっごい不安？この間クラッチマスター死んだ時みたいなナヨナヨっぷりですｗ」

でも、コイツはショップでも何例も取り付けて、実績は折り紙付きなんですよね。
これで600PS、70kg・mに対応可能とか・・・時代の変化って凄いですね・・・。


ちなみに、踏んだ感じはエイトの純正クラッチ程度の踏力です。
あくまで個人的な感想ですがｗ


これで、今回依頼した作業の大半が終了した事になります。
あとは、ラジエターやヒーターホースを取り付けて、痛んだ中間タイコを交換したら終了～。

早ければ戻りは来週くらいになるのかな？
あ～、楽しみ♪




そして、一つの作業が収束に向かうと悪い蟲が騒ぐ重症患者・・・。
次はFCのロールバーをまともにするぞ！って事で、無茶振りしてきましたｗ

なんというか、面倒な客ですな私はｗ