l0n19.,cincのブログ一覧

ハイドラ旅二日目

ホテルルートインで一晩普通充電

充電開始日時2021年10月16日 15:36
充電終了日時2021年10月17日 01:03
充電場所ホテルルートイン　浜松西インター
充電器種別普通充電電力量(kWh)30.1
充電時間(分)567
充電料金(税別)0

ちなみに今月（10月）はZESP3の契約を
プレミアム10（¥2750税込）から
プレミアム20（¥4950税込）に変更してます
普通充電が無料なのは変わりませんが
今回の長距離の利用機会が多い時には
契約変更できるので計画的な行動ができますね




起きたら100%です

航続可能距離は294km

今日は愛知県の宮宿を目指します

先ずは浜松から北上し井伊谷宮のCPを取得し
新城市の道の駅を通過し

その後

特に観光もなく1号線沿いを義務的に走りまして
愛知県内の宮宿CPまで取得です
（他の東海道五十三次CPは以前に取得済みです）

そして本日のメイン？

以前に名古屋まで観光に来た時にもお呼び立てしてしまいましたが
今回もお呼び立てしまいました


日曜日にお仕事なのに早めに切り上げていただき申し訳なかったのですが

同時期にV40T5からV40D4へ乗り替え
そして違う車種になってしまいましたが
これまた同時期に乗り替えられた
９６くろさんと、久しぶりの再開です

帰郷される時に時間が合えば関東方面でお会いしていましたが


大黒PAにて

いろは坂手前だったかな

千葉の飯岡刑部岬にてHEICOサスとポールスターサスの乗り比べ

富士山にも

コロナの影響でV40の最後になる年は並べられませんでした・・
懐かしい思い出です

で、お互い白になり

こうして並べるのは久しぶりです

少しお話しをしてお別れ

今夜の宿に向かいます

今夜の宿もルートインですが
ルートイングランティアというところで
天然温泉・露天風呂・リラクゼーション施設等併設されています
駐車場に併設されている普通充電に接続しチェックイン

２日目の走行距離は163km
充電無し

トリップメーターリセット忘れてたので
少しずれてます

朝の航続可能距離から走行距離を差し引くと・・
朝・294km
走行距離・163km
残りの航続可能距離・125kmでしたので
6km程少ないですが誤差程度ですね

そして、ルートイン内の食事処で名古屋飯をサクッと食べて呑んで


3日目はボリュームあるので就寝

２日目終了です

5年前、VOLVO V40D4（ディーゼル）で
ハイドラ日本の国道 日本最長国道 国道4号線チェックポイントを巡るロングツーリングをやりました

今回は、電気自動車 日産リーフNISMO 40kwでどれくらいできるのか
一応、充電スポットを考慮し計画的に
東海道53次チェックポイントとその周辺
そして、南信州等の道の駅巡る
7日間の備忘録　

東海道53次CPは何ヶ所かチェック済みですが東海道沿い未取得の富士川橋CPを目指し東名高速で富士川SAまで

深夜にバッテリー87%からスタートです
航続可能距離は245km

プロパイロット利用でゆっくりと移動し

1時間以上経過したので足柄SAで休憩

坂も多いので97km走行してバッテリー41%減でした
休憩後、富士川SAまで東名高速工事により対面通行などありSA到着で

145km走行（エアコンOFF）でバッテリー残量32%・航続可能距離245kmから走行距離分が減ってます
プロパイロットのおかげでしょうか

ここで1回目の充電です

30分で83%までチャージできました

スタート時の87%より航続可能距離が多いですね？

ここで一旦朝まで仮眠します・・

少し明るくなってきた5:30頃に出発し
チェックポイント
富士川橋～道の駅富士～藤枝宿～島田宿～大井神社～金谷宿
すると此処で

東海道五十三次宿場　上級バッジを取得
あと、二十三次です・・

つづいて
御前崎に向かいますが、到着で雨模様
残念ながらの景色でした


更につづいて
道の駅風のマルシェ御前崎まで
ここで本日の宿までの充分であろう充電を10分だけ行います


このあと、静岡空港で少し寝て
道の駅掛川で昼食
この先は何もないような土地なので昼寝して東海道周辺のサッカースタジアムのポイント巡ります

そして浜名湖周辺のポイント巡りまして


充電設備のあるホテルルートインへ
事前に充電設備利用と伝えておくと使えない事はないはずです


静岡県内東海道五十三次CP終了
本日の走行距離378km
急速充電4回
東名高速道路　富士川ＳＡ（下）
17.1 kWh
道の駅　風のマルシェ御前崎
4.8 kWh

１日目終了です

ボルボからピュアEV C40 Recharge が発表されましたね



XC40よりはやや小型になったようなので
早速Instagramで車高についてコメントしたところVOLVOCARSより返信いただきました


1582mmだそうで・・
リーフニスモ(1570mm)より12mm高い
今はマンション機械式駐車場1550mmの制限を特別に許可をもらって車庫証明を頂いたのだが1582mmもいけるのか・・
シャークフィンアンテナだけの分で高いのか？


車重2160kgでした・・
重量も1.4t みたいなので機械式には対応できそう





ボルボの電動化対応の為にリーフニスモ買ったばかりなんだが
今秋にオンラインで販売するとか・・
リーフニスモ買うの早まったかなあと思ったが
youtubeでの説明では年ごとに電動化モデルを追加してくようなので
リーフニスモの車検までには色々と選択肢が増えそで楽しみ～


という独り言でした

リーフニスモでワインディングを走りたい！！
しかし・・ZESP3プレミアム10の充電プランなので利用回数節約する為に無料充電設備を利用して平日乞食ドライブしてきました～

無料充電 1回目は信用金庫

何故無料なのかわかりませんが有り難く利用させていただきました
15分タイマーだけどワインディングまでの充電容量は確保し


東京都内では定番ワインディングの奥多摩周遊道路へ

奥多摩周遊（三頭橋からの起点）では前走車に出合うまでBモードでハイペース走行しニスモMY20の脚を堪能！？
平日でないと楽しめません

檜原都民の森 まででバッテリー残量 21%


LEAF SPY のモニターでバッテリー温度
35.6 ℃（途中では 39℃ の表示が見えた）


高低差とハイペースだと消費も温度も高くなりますね～

無料充電 2回目は檜原都民の森 駐車場
こちらも無料なので有り難く利用
この方向で駐車するとケーブルが短いと感じます・・

スマホでエコＱ電の操作をしていると
駐車場の係員の方が寄ってきて話しかけられました
操作わからない方が多く充電できない方が多いとか・・
この公園は年配ハイカーが多くいましたが・・
（年配という意味を調べると、まあ自分も年配という意味に近づいてますが・・）

充電後のバッテリー状態

かなり高温・・ 46.3℃


都民の森の充電設備を起点で奥多摩周遊で遊べるけど一昔前のローリング族？みたいになるなあと思いながら帰路へ
下り坂で回生充電で79％までアップし

帰宅で

走行距離 161.6km
平均電費 7.6km/kwh

バッテリー温度は 37.8℃
まだまだ高温・・バッテリー寿命に影響するのかな？

Leaf Statusサーバーへアップしていた
Trip details







来年の春頃、コロナ影響落ち着けば
箱根ターンパイクで楽しみたいと思います・・

Yahoo! 見てたら
来年度、EV補助金最大80万円だって・・
欧州に比べて低いから普及しないとか・・
https://news.yahoo.co.jp/articles/e6017a660773de511fe464154e0a038bfe8479d5

ヤフー民のコメントも面白い
充電設備を増やせ～
やら
航続距離が～

ネガティブ意見が多いですね
補助金くれるって言うんだから
貰えるもんもらって普及率上げて建設的な意見を上げられるようにって思うんだけど・・

自分は、普及率に貢献したのか分からんが補助金利用し購入したので
ネガティブ意見あげる部署ないんですかねと思う
集合住宅に充電設備投資は無料とか・・



自分は購入・・早まったなあ～(^^;)

来年、日産はアリアが売れると良いですね～

三年以内に乗り換える場合にも補助金返納して、新しく補助金出るんですかね？