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お出かけ備忘録④

今回はIONIQ5でV2Lを楽しもうと言うことでカミサン連れて群馬県の山奥のダムカードをいただきにいきました

関越道でピューっと渋川伊香保まで

"リーフニスモ" ですと途中で充電しとこうかなぁ～って感じになるとこを

まずは無充電で八ッ場ダムまで

何回か横は通り過ぎてましたが初めて訪れます

着工から、とある政党により工事中止になったりと紆余曲折
住民の方々は相当苦労されたことでしょうね・・

ダムを堪能して
北上し
野反湖へ

到着しキャンプ場のビジターセンターに寄り
ダムカードをいただきました



ここでIONIQ5のV2Lを利用し
コーヒーブレイクです

電気ケトルでお湯を沸かすだけですけど・・
何か？(笑)


景色とコーヒーを楽しみ
次へ


草津温泉の東側にある
上州湯ノ湖
温泉成分を中和した水を
品木ダムによりせき止めた湖です
湖面はエメラルドグリーンですが・・臭いです

早々に立ち去り
草津温泉に近いダム管理所でダムカードをいただき
帰宅しようと思いますが

どうやら家までは電池もたないようなので
道の駅 草津運動茶屋公園で充電です


こちらは窓口に声かけすると無料で充電でき
非常に助かります

草津温泉は目的地充電できる宿も少ないです
草津温泉協会には充電設備を充実するようお願いしたいですね





今回の
走行距離 378 km
平均電費 8.23 km/kWh

山道多くてこんなものかなぁ

因みに
378kmも走れないのかと思われている方もいるかも知れませんが
いつも充電100%からスタートしていないです


今回はV2Lのやり方分かったので
機会があれば調理器具でも接続して楽しもうと思います

備忘録③

操作間違えて備忘録②を消してしまいました

平日ぶらり旅

本日のプランは通行料を使わず
ダムカードとハイドラのポイントを巡ります

通勤渋滞を避けて早朝から出発です

都内を抜け、8:00前に
"道志みち"
神奈川県側からスタートです




天気も良く
交通量も少ないので快走です

そして "道の駅どうし" で休憩です



見たことない充電器で無料でした
うまくケーブルが届かないので
平日で朝も早く大胆に駐車



52kWで入力されました

道の駅を後にし
程なく進むと
山中湖に





"雪のない富士山"を眺め

鳴沢を抜け

大倉川農地防災ダムに到着です



残念ながらダムカードのように富士山は見えず・・

その後
富士山本宮浅間大社→道の駅なんぶ→
中部横断自動車道の無料区間を利用し
甲府市遊亀公園付属動物園と
ハイドラの未収得ポイント巡り

大菩薩湖の上日川ダムまで山を上がります



訪れた証拠写真を撮って
山下りして
道の駅 甲斐大和まで行き
ダムカードをいただき

国道20号線で帰路



途中のGSに設置されている
90kWの充電器で充電するも

直ぐにエラー発生し



45kWに・・

あきらめて
近くの日産の90kWで充電して帰りました





392km 走行
平均電費　8.89km/kWh　でした

前回のブログでは電費に関して
適当にダラダラ書き綴ってしまったので
今回から備忘録的に書き綴ります

みんカラのアイオニック5のブログは業者で埋まっているのでブログアップww

IONIQ5では電池容量が多いのでハイドラやダム巡りが容易になりました
納車後は暇があれば出かけてしまいました

まずは群馬県みどり市のダム巡り

高津戸ダム


草木ダム

ダム管理所で割引券もらって

お土産ゲット

つづいて
黒坂石ダム


さらに

県またぎ
栃木県足尾町の庚申ダムまで
ハイドラの庚申ダムCPバッヂゲット


そろそろ
昼食時間なので
来た道を戻ったところの
丸美屋自販機コーナーにて

レトロ自販機ですが
建物もなかなか・・

群馬県で名物？な
ひもかわうどんにアレンジされていました



運転手は充電できたので
ここから先の90kW出力の日産まで
IONIQ5に充電です


一台で充電開始

81kWで充電中！
IONIQ5は今のところ81kWが最大？のようです
今後改善されるのかは？？です・・

しかし・・10分もしないで二台目の充電車が来てしまい

入力半減ですわ・・
充電10分で切り上げ出発し

桐生川ダムでダムカード頂戴し


佐野市内のハイドラCPを巡って
一般道で帰路につきました




走行距離　320km
平均電費　8.30km/kWh

でした

続く

HYUNDAI IONIQ5 Lounge AWD
を乗り始めて１ヶ月
経過しました

燃える、保険入れない等々
色々言われて・・
と言うか情報弱者が、どっかのソースを鵜呑みにしているのかわかりませんが・・

フツーに保険も入れますし
１ヶ月は？燃えてませんしw
壊れてもいません

また、IONIQ5に乗ったのか分かりませんが
乗り心地がぁ～とか言い出しちゃう始末
だったら、Anycaで１日以上借りてから
ほざいてくださいな

まぁ乗り心地は個人主観なのでほざいても意味がありませんけどね・・

話逸れてしまいましたが
サンデードライバーの１ヶ月の走行距離
メーター読みで


1483.8 km
電費 6.8km/kWh

充電費用は
ZESP3契約　2750円
宿泊先で一度ためしてみたくて利用した
TOYOTA Wallet での　1100円　高い・・
あとは無料充電利用し

3850円
となりました
これを高いか安いかは分かりません

そして
電費の方はAWDなのかイマイチ伸びてません

アプリでエネルギーの消費状況ってのが見れるのですが
１日単位では好電費なときもありました

まずは
乗り出した頃


中央道の渋滞と高低差で電費悪いです

翌日

笛吹市から松本→上高地方面のダムに向かったのですが
乗り方も慣れてきたのか電費アップ

翌々日

松本付近からダム巡りして
長野自動車道→上信越道→関越道と
高速でクルーズ走行で
8.02 km/kWh 　となりました

と、ここまでは
走行モード　eco 時折 SPORT
回生ブレーキ　iPedal
です

後日、群馬県桐生市から栃木県の日光方面にかけてのダム巡りにて

8.3 km/kWh に

これは回生ブレーキを
Level 3 で走行したところ

AWDなのにRWDで走行することが多くなりました
理由はよく分からんのですが・・

なので、ちょっと電費が良くなったのかも知れません


また、その後日
山梨県～静岡県富士宮市～山梨県甲州市にかけてのダム巡りで

走行モードは eco 時折 SPORT
回生ブレーキは　AUTO でした
山道下りの回生ブレーキはパドルで変更しながら下ってましたら

8.89 km/kW　に！

回生ブレーキAUTOですと
出だしはAWDでモーター駆動するのですが
その後はRWDで片方モーター駆動になっていました
回生は前後モーターで回生したり
後モーターのみの回生になったりって感じです

乗り慣れて
回生ブレーキ・走行モードを切り替えながら徐々に電費が良くなりました


１ヶ月経過のまとめとして

回生ブレーキ・走行モードと
色々と合わせた走行ができますが
今んとこ
走行モード　eco
回生ブレーキ　AUTOのレベルMAX？
が自分には良いと感じました

しかし・・
ブレーキHOLDをオンにしているのですが
HOLD中もフットブレーキを踏みっぱなしになっています・・

イマイチなところは
ナビの行き先検索・・
検索でヒットしているのにも関わらず設定選択できず・・
また、選択ルートも？？な時が多いです

結局、AndroidAutoでGoogleMapに頼ってしまいます

オーディオも
Bluetoothではこもった音になってます
AndroidAutoではそこそこ音が良いと感じますが・・

そしてBlueLinkアプリ
GoogleMapから場所をBlueinkアプリと連携とれないとこ

良いとこも悪いとこもありますが
これからはV2Lを楽しみながら
ポジティブカーライフをと思っています



あ・・
駐車場では乗降しやすくしたいので
もしかしたら燃えるかも知れないので
隣に停めないでくださいね～www