飛燕RS-Xのブログ一覧

週末は　週に一回の冷間始動調整から、レーシングで少しセッティング。
そして配線整理。
ダッシュ裏が何も無くなり配線を縛っておくところがなくなってしまったため、まずはアルミ押出材で枠作り。




この前後の枠に板を渡してフタする計画。

エンジンもかかったので、久しぶりに外へ出してみることに
乗り方は体が覚えていました。


内装の方もロールケージやシートなどを戻していき、配線処理だけしたらとりあえずは走れるかな。

あ、1つ忘れていた
ライセンスランプ

サビサビです
電球色のFLUX LEDが余っていたので、LED化することに


明るすぎても嫌なので、片側2発でいいかな


適当・・・

あとは台座を防錆塗装して、手作りユニットを固定ししたらOK

エンジン始動！

ブースト掛けなきゃ大体一緒だろう　と安易にSR20のベースマップを使いましたが、あっさり始動。
インジェクター容量の差だけ補正したくらいです。


V-proの点火カットは パラパラパラ って感じで大人しめでしたが、ハルテックはなかなかハードです。3,000rpmで点火カットを入れて、動画のような状態。
外国人が好きそう

まだエンジンかかってません・・・

SR20のクラセンを使ってますが、純正のトリガーホイールをAEMの24+1に交換。
高回転域の信号飛び対策の定番です。
↓純正


↓AEM 24+1


クラセンの設定しなおしと、センサー類のキャリブレをして


HaltechのNSPソフトについてるオシロスコープ機能でクラセン信号と点火信号を観察し、あとは点火タイミング調整すれば火入れ可能に！


にしても、オシロスコープ機能が内蔵されてるのは便利

これがSSR(ソリッドステートリレー)です。
HALTECH純正もありますが、中国製のよく分からんやつのくせに無駄に高い！
ので、安心のオムロン製です。
HALTECHの説明書にはプルアップ抵抗を入れるように書いていますが、内部プルアップがあるから要らないのでは？　ということで、とりあえずは無しで

エンジンルームはほぼ終わり。あとはブーストコントロール用ソレノイドバルブのフィッティングとBOSCHのLSU4.9 O2センサー用カプラーの部品待ち。



車内は・・・まだグチャグチャ
NEXUSのPDM機能で灯火類やらセンサー関連も全てハーネスを作ってるので、なかなか時間が掛かります。
あと、NEXUSのPDMですが少し不満が・・・
25A×4、8A×12の電力供給が可能ですが少々中途半端で使いにくい
25Aは①イグニッション②インジェクター③電ファン④アクセサリー　で終わり
(燃ポンはリアのバッテリーからバッ直)
8Aは、例えばヘッドライトだとハロゲン1発60Wとして、DRはハイビーム時に60W×2×左右でMAX合計240Wとなり20Aの容量が必要です。
そもそも、ハロゲン1発60Wに対し5Aの容量なので2発は無理。球1発に1本出力を取られるのはチョットなぁ　ということで結局、撤去したヒューズボックスの代わりに小型の汎用BOXを追加しリレーも設置することに。
LEDなら問題ないんだけど、替える気は無し