飛燕RS-Xのブログ一覧

まだエンジンかかってません・・・

SR20のクラセンを使ってますが、純正のトリガーホイールをAEMの24+1に交換。
高回転域の信号飛び対策の定番です。
↓純正


↓AEM 24+1


クラセンの設定しなおしと、センサー類のキャリブレをして


HaltechのNSPソフトについてるオシロスコープ機能でクラセン信号と点火信号を観察し、あとは点火タイミング調整すれば火入れ可能に！


にしても、オシロスコープ機能が内蔵されてるのは便利

これがSSR(ソリッドステートリレー)です。
HALTECH純正もありますが、中国製のよく分からんやつのくせに無駄に高い！
ので、安心のオムロン製です。
HALTECHの説明書にはプルアップ抵抗を入れるように書いていますが、内部プルアップがあるから要らないのでは？　ということで、とりあえずは無しで

エンジンルームはほぼ終わり。あとはブーストコントロール用ソレノイドバルブのフィッティングとBOSCHのLSU4.9 O2センサー用カプラーの部品待ち。



車内は・・・まだグチャグチャ
NEXUSのPDM機能で灯火類やらセンサー関連も全てハーネスを作ってるので、なかなか時間が掛かります。
あと、NEXUSのPDMですが少し不満が・・・
25A×4、8A×12の電力供給が可能ですが少々中途半端で使いにくい
25Aは①イグニッション②インジェクター③電ファン④アクセサリー　で終わり
(燃ポンはリアのバッテリーからバッ直)
8Aは、例えばヘッドライトだとハロゲン1発60Wとして、DRはハイビーム時に60W×2×左右でMAX合計240Wとなり20Aの容量が必要です。
そもそも、ハロゲン1発60Wに対し5Aの容量なので2発は無理。球1発に1本出力を取られるのはチョットなぁ　ということで結局、撤去したヒューズボックスの代わりに小型の汎用BOXを追加しリレーも設置することに。
LEDなら問題ないんだけど、替える気は無し

MADE IN ITALY
SPALファン換装
ファン制御は大小独立のON/OFF制御ではなく、SSRを使って2基同時にPWM制御し無段階駆動させます。


オルタ、ベルト交換


インパネ製作

電ファンの崩壊


オルタ端子の破損


完成に近づくどころか、作業が増えていく・・・

SPALファンを手配したので、シュラウドの下準備したり


納得できる物が市販されていないのでパイロットランプを自作したり


O2センサが届いたけど、LSU4.9のカプラーがどこにも売ってなかったり



主要な配線は、あとセンサー類と破損したオルタ配線を残すのみ。
灯火類はまだまだだけど、もうちょっとで火は入れられそう。

まだまだ配線作業です。

エンジン回りに飽きたら


違うところ作って


ダッシュは戻して


まだまだエンジンはかかりません