べ卿のブログ一覧

画像は「ハイウェイスターR」さんよりいただきました♪



今年は走ったり直したり作ったりをかなり真面目に考えて過ごした一年でした。

進む方向が正しいかどーかは定かではないまま時は過ぎ行き。

試行錯誤の繰り返しも未だ思ったよーにはなかなか行かず。

かつてのワタクシは道具の変化に実に鈍感。

しかし、ニューエンジン搭載後の１０月以降の上達はかつてない勢いだった。

走る度にほんのちょっとでもベスト更新。

ブレーキやアクセルワーク、ラインとか足とか。

分切りを目指して、だんだんリアルに近づいてきて。

今年は残念ながらおあずけだったけど、年明けに期待しましょう。

マシンの進化に追いついてきた気味の自分にカーボンシューズをプレゼントｗｗｗ



来年も楽しく頑張る♪

来年も皆様よろしくおねがいいたします。

Attackの余韻残る二日後の23日。グルービングのTC2000走行会にてヒデツキー・ミューラーがテストに参加。
車両はAttack当日のままである。
今年TTC1400でその非凡さを証明した彼がどのようなドライブをするのか楽しみだ。タイトなタイムスケジュールの中、開始数周で既に1秒台。現場スタッフもその即応力に舌を巻いた。
二回目の走行前に若干のアジャストをしコースイン。1秒フラットあたり。
曲がらないらしく、再度セッティング。
三回目の走行で遂に0秒7。
ここでテスト終了。
パドックに戻った彼は、いつもの爽やか好青年を装う余裕がない。重ステにやられたようだ。
とは言え、目はオモチャをもらった子供のように澱んでいた。
お互い収穫の多いテストとなった。

DA6後期ミッションケース


４．４ファイナル

３．２３０
２．１０５
１．４５８
１．１０７
０．８４８


つまりEG6純正。

B20Bブロック＋B18Cヘッド

クランク B20B

コンロッド B20B（フルフロー加工）

ピストン スーパーテック

カム 戸田2A

燃焼室拡大加工（手動）

水路ピン打ち（ダイヤモンド）

シリンダーパルホス処理（ダイヤモンド）

クランクラダー加工取り付け（B18C用 ダイヤモンド）

ヘッド下面1㎜面研（鎗田電気）

バルブ B18C

シートカット（手動）


ヘッドは前オーナー時にプチブローの為二番、四番を研磨修正。でも傷だらけ。

ポートは加工済み品（KMS）



推定出力 220ps

前日の雨の影響で路面はウェット。

乾かし隊のボランティアの皆さんのおかげでいくらか良くなるも乾いた路面にはならず。

１本目は体の馴らしで２秒６

ほぼ全周微妙なウェット路面。

２本目もドライっちゃードライ。

３～４ラップをUSEDで行き、その後NEWに交換の作戦。

USEDで１’０１．０４４とまあまあのタイムで交換。

手応えははあった。

いけると思った。

けど。

気負いか慢心なのか・・・１’０２．３１１・・・。

なにがなんだかわからないままチェッカー。

茫然自失。

こんなはずでは・・・。

このあと主催のAO木さんの推薦でスーパーラップに特別参加。

戴いたチャンス。

思いきり走った。

１’１．２９６



最後までNEWタイヤの使い方がわからず、分切りならず。

パドックに戻り、ヘルメットを取り。

普段出さない感情が爆発した（らしい）

とはいえ、自分にやれることはやったつもり。

一生懸命走った。

何がダメなのかもわかった。

この日のために頑張ってきた充足感。

達成できなかった悔しさ。

でも楽しかった。

落し物のプライドは拾えた。

支えてくれた仲間に感謝。