プラグ・コード交換

購入後、一度も交換してなかったプラグの交換です。
で、どうせ交換するならコードも交換しちゃえばイイじゃん▼*ﾟvﾟ*▼ﾃﾍｯ
的なノリで交換です。

今回用意したのは、
プラグ　：　NGKのイリジウムMAX・６番手
コード　：　永井電子のブルーポイント
です。

後期VVT-iのスープラだけはなぜか、セミダイレクトイグニッションとやらでコードが３本しかありません。

その分お値段ちと安め♪

まぁ今回も例の如く先輩に（９割方）手伝って貰っての作業ですww

まずエンジンカバーを開けます。
ヘキサゴンで８？１０？本だかで止まってます。

因みに僕がエンジンルームを室内から開いて、ちょっと車内整理をして降りたらもうカバーは外れてましたww

お早いのがお好きのようでww

と思いきや、カバーとラジエターホースを繋いでホースの垂れ下がりを防いでる樹脂部を破壊したようです（爆

古いくるまってこれだから嫌よねww

で、コネクタ類を抜いて邪魔なコード達をハジの方へのけます。
手前のデスビから順々に取り外してコード・プラグも順々に替えては付けて替えては付けてがセオリーらしいのですが、一気に外しましたよねww

デスビは青丸の１０mボルトを外せばアッシーで抜けます。
ただ、一番奥５・６番目のデスビの位置は変なホースやらなんやらが最高に邪魔でかなり手こずるので気をつけてくださいww

外した後はお目見えしたプラグを交換交換♪

後から知ったんですが、赤丸の部分はオイルの循環部分だかなんだかで、手でぐりぐりやれば簡単に取れるらしいですでね。

コイツのおかげで作業は大苦戦ww
先輩すんません(*´ｪ`*)ﾎﾟｯ

比較♪比較♪

したところで、判りませんけどねww

コードは必死にやってたので途中の写真はありません(*￣∇￣*)ｴﾍﾍ

とりあえず、セミダイレクトは対になってるので
１番と６番・２番と５番・３番と４番の組み合わせでコイル側とプラグ側を繋ぎます。
コードは純正品と同じ長さの物を同じ所に当てはめていきます。

付け終えたら、干渉しまくりだったので何となく配線処理します。

最後にエンジンがかかるか確認後、無事okならカバーを閉めて一気に外して付けたという不安要素は見えなくすることで忘れて終了ですww

あっ。。。。
カバーとホースの樹脂部（名称不明ｗｗ）割れてるんだった･･･(ﾟ＿ﾟi)ﾀﾗｰ･･･



・・・で、こうなりました。
誕生日か＼(ﾟﾛﾟ （爆