ささけんのブログ一覧

シエラの純正ホイールにスタッドレスタイヤ組みました。

で、余ったのは１ヶ月、走行1000km程度の純正タイヤ・・・。
売れるかなと思って、処分せずに持ち帰って屋内保管していました。

とりあえず、ヤフオクに500円で出してみましたが入札無し・・・。
送料だけでまあまあかかりますからね。

いい加減邪魔になってきて、面倒になり、
タダでも良いから引き取ってもらうつもりで
アップガレージ持ち込んだところ・・・。



びっくり。

何でもかんでもヤフオクで流すのは考え物だと改めて思いました。
（この前のナニトモは結構プラスになりましたが）

で、一部は自分の燃料代に回しました。



あれ？まだ売っていました。

前アパート借りていたあたりにマニアックな？酒屋さん出来ていて
そこで買えました。出来たの自体知らなかった・・・。
八戸でも結構扱っているところ有るのかな？

普段飲みなら、八戸ならいろんなとこで売っている
八仙の特別純米で十分ですが。
（本当に、十分旨いと思ってます）

※私は大酒飲みでは有りませんので念のため。

備忘録替わりです。

データも無いので、真には受けないでください。

リアマフラー径（フランジ部）をφ40⇒φ32に絞った影響について考えてみました。

まず、実車のエキゾースト配管内径ですが下記でした。
・エキマニ（第一触媒？）～触媒前：φ45（外径でφ47くらいだったので多分）
・触媒後～出口（※純正だと）：φ40

タイコの中がどうなっているかはともかく、
触媒後から出口までずっと一定の径だと
若干絞ったところで影響少ない気が・・・。
（リアマフラーまで行くと排気温度落ちるはずなので）

なお、シエラのレッドゾーンは6300rpm（くらい）からです。
まあ、最高出力が6000rpmだからそれを過ぎたところにしている？


●ケース１　単純に径絞った分で考える
絞っているのはほんの一部（長さで言えば2cm程度）なので
途中オリフィスとして考えます。
⇒m=0.65、αc=0.77とすると
6300×0.77＝4851rpmまでは影響無しと考えれる。


●ケース２　流速で考える
ざっくりですが、排気量分空気を吸排気する前提で
ガソリン燃焼の化学式で考えた場合、
排気温度は6300rpmで（高めに超ざっくり）
触媒前：800℃、触媒後：600℃、リアマフラー前：400℃として
排気流速はそれぞれおおよそ
触媒前：約850km/h、触媒後：約880km/h、リアマフラー前：約1060km/h
となりました。
なので、回転数を5000rpmにすればリアマフラー前の
流速は約840km/hになるのでその辺に抑えておいたほうが良さそうです。

なお、排気温がリアマフラー前で300℃まで下がっていた場合には
6000rpmまで回しても問題無さそう。


現実には排気温度測定しないと断言できませんが
車種的に回すエンジンではない為、
まあ5000rpmまでで良いかな？と。


実際5000rpmまでは回しましたが
ふん詰まり感等一切無く、
低速トルクは若干上がって、実燃費も若干良くなって
車種にふさわしい特性になったような気が？
（さすがに5000rpm以上は回していませんが）

検証の為に熱電対買わないと・・・。

パイプ内は測れないので（穴開けると保安基準適合しないと思うので）
パイプ外面の触媒前、触媒後、リアマフラー前を
それぞれ測って比較検証で推測したい。
マフラー出口なら内外面両方測れるのでここも参考にする？

なお、お試しで貼ったヒートラベルの台紙は燃えていないので
パイプ外面では450℃以下なのは間違いなさそう・・・。

今、部屋がスタッドレスタイヤだらけ（といっても、８本だけだけど）で
タイヤ臭いです・・・。



今月中には組み替え持っていきたいな。


あと、なんとなくナニワトモアレ＆なにわ友あれを何気に購入して読んでいます。
ヤンマガ連載当時（ナニワトモアレ（第１部）以来なので懐かしく。
なお、コレクションするつもりないので読み終わったら速攻売却予定・・・。
（取ってあるのは湾岸ミッドナイトとバリ伝だけ。イニDは途中で・・・）