もえわんのブログ一覧

画像は・・・

我が家の・・・

ご当地ヒーロー（ヒロイン）です♪

ハイ・・・親バカです（笑）



やや遅めのペースでは有りますが・・・
順調に慣らしも進み・・・

リミット4000rpm終了！

リミット5000rpm終了！

リミット6000pm終了！・・・ちょっと過ぎちゃったけど♪
で、現在はリミット7000rpmにて慣らし中・・・
って、そこまでなかなか回せてないけど！
ってか、今時の車に慣らしが必要なのか？って話ですが・・・
気休めです♪

そんな中・・・
今年の3月に就任した足が・・・
御臨終に・・・
あっ、コッチの足です！

既にボロボロ（汗）
実は、我が足・・・
めちゃポジキャンだったりするので・・・
外側がスグに削れちゃうんです・・・
で、ご覧の有様・・・
スニーカーとかにすりゃ良いんですが・・・
運転する時にスニーカーって嫌いなもんで・・・

で・・・リニューアル♪

入間アウトレットにて入手！
リーガルなどという高級品でしたが・・・
ヒールが丸くて良さげだったもんで♪
もちろんアウトレット価格だし（笑）

さて・・・
そんな中・・・
度々気になる愛車の動き・・・

雨上がりの朝一などに駐車場から出ようと・・・
多めにステアを切って動き出す・・・
「ズリッ！・・ズリッ！・・・ズリッ！・・・」
なにやら外側のタイヤがずれてる様な音＆感触・・・
だんだん頻繁になって来た様な・・・
で、いつものDにて相談・・・

Dメカ君・・・
「あぁ・・・その症状・・・タイヤが冷えてる時だけですよね？路面ミュウが低めの時だけですよね？逆に砂利では出ないですよね？」
・・・どうやら把握してるらしい・・・

で、結論は・・・『アッカーマン』（・・・やっとタイトルに繋がった（笑））

車が旋回する時、前輪の左右って半径が違います・・・
内輪の方が外輪よりも切れ角が大きく無いと・・・

αとβで大きさが違う・・・
こんな感じじゃないと、同じ同心円にならんもんね！
このように左右輪の切れ角に差を付けるのがアッカーマンの原理というらしい！
ただ・・・このままだと・・・
コーナーの大きさによって違う気がするけど・・・その辺はスルーで（笑）

で、問題のアッカーマン！
スバル車（インプ？）では他社（他車？）に比べて非常に小さいんだそう！
切れ角の差が小さい→旋回中にタイヤに無理がかかってる→片輪だけずれようとする・・・

通常は・・・
タイヤのゴムの弾性にて吸収・・・
路面との摩擦でずれない・・・
砂利や雪等の極低ミュー路ならスムーズにずれる・・・
のだが、特定の条件下では「ズリッズリッ」っとなるそうな！

だから・・・
最近めっきり寒くなり、タイヤが冷えてる朝一、それもアスファルトのウェット路面で起きるのか！！！

これで一安心・・・

が・・・
・なぜスバル車のアッカーマン比が小さいのか・・・
・なぜ前車では出なかったのか・・・

多少の疑問は残るものの・・・
まぁ、そんな細かい事はどうでもいっか♪
詳しく説明されてもオレには理解出来ないだろうし（笑）
壊れてた訳じゃない事が分かったので・・・これでOKです♪

そういえば・・・
ドリ車ってできるだけアッカーマン比を小さくして・・・
カウンター時の抵抗軽減＆頭の抜け防止って聞いた事有るけど・・・
スバル車もドリフトしろって事か？（←んなわけないっちゅーの！・笑）

因に・・・
これはアッカーマン関数・・・

（意味不明・汗）

さて・・・
急に寒くなってきましたが・・・
東京での雪の便りはどんな感じなんでしょうかね？
今年は出番が早いのかな？

コイツ♪

で・・・
夏用タイヤ＆ホイール・・・
アレにアレを履かせたくなっちゃったり・・・
いや、雪のシーズンが終わってからの話だな！