も～ぉのブログ一覧

本年もお世話になりました

色々勝手に覗いて参考にさせて頂いて
ありがとうございました


今年は新型肺炎の影響で季節感が無くて、あっという間に大晦日です


Marlinの方は現在、電気配線が断線中で、簡略化も兼ねて、部分的な引き直しと
ヒーター配管の潰れと漏れの改修を検討中

サンバーちゃんはクラッチ滑りが悪化しているので、来年早めに交換してもらうつもり

来年はもう少し暮らしやすい年になるといいなぁ
それでは皆様良いお年を

今日のマーリン弄り珍車道はチャージランプの配線

水温計から電源取って、念のため、水温計に逆流防止に整流抵抗入れて、管ヒューズ入れてランプと抵抗の並列配線に接続
エンジンルームに伸ばしてオルタネーターのチャージランプ配線に接続

これでイグニッションONで黄色ランプがペカッと点灯

イグニッションスタートには接続していないのでスターター回すと消灯

数回のトライでエンジン始動したので見てみるとチャージランプ消灯したまま･･･

成功ですヾ(^▽^)ﾉ

これで充電確認出来るようになったのでエンジン暖気してデジタルタイミングライト接続

このタイミングライト、バッテリー電圧も見れるのでエンジン始動してみると14Vをマーク

前回は12~13Vくらいだったので、配線引き直しの成果は出ているみたい(≧∀≦)

そこで点火時期調整に挑戦

バキューム殺して1000回転で10°とヘインズのマニュアルにあるものの･･･

アイドリング状態で1200~1300あるんですが･･･？

回転落とすためにスロットルアジャストスクリュー弄ったものの変わらず(°∇°;)💧?

スマートフォンでMGBの進角カーブ調べると2000回転で18°と判明

それ狙ってデスビ回すと2100超えくらいで18°前後?

遅角気味のはずだが、バキュームつなぐとえらく回転高い(°∇°;)💧?

また判らんくなった(°∇°;)💧?

デスビ回すと回転も上がる、回転落としたくて、スロットルアジャストスクリューも弄ったので、キャブ調整も必要になってしまった(°∇°;)💧

もう少し調べて後日再挑戦だな(°∇°;)💧

マーリン弄り、オルタネーター配線の引き直しの続き

一カ所換えては電源確認を繰り返し、ついにチャージランプ配線以外の予定の引き直し配線交換終了

これで電源バッチリのはず、と思いきや
またも燃料ポンプ不動(゜◇゜)ガーン

いろいろ探った結果、どうやら室内のメイン配線と電磁燃料ポンプのつなぎ目が緩んだらしい
熱収縮チューブから銅線の見えるところを押し込むと電磁ポンプ動きました

車屋さんで組んでもらったもので、熱収縮チューブで留めているようだが、スパゲッティ状態の自前追加配線で重量増な上に
チャージランプ配線つなごうと触った結果緩んだらしい

そのうち室内配線も引き直ししなければならないなぁ(;^_^A

さて、エンジン始動確認して、のびのびになっている点火時期調整、そろそろやりたいなぁ(°∇°;)💧

燃料ポンプ不動原因はこの間抜けたコネクタの接触不良でした(;^_^A

ここも引き直し対象にしておきます(;^_^A

今朝はマーリン弄りで電気配線通電確認

いきなり燃料ポンプ不動(°∇°;)💧

スターターは回るものの、昨日弄った配線戻してみる

やはり不動(°∇°;)💧

今回は何処か切れたかも？