【048】 ｸﾚﾊﾞｰﾌﾞﾗﾎﾞｰ妄想日記

理想的なエンジン性能曲線とエミッション。
これにモーターアシストとアイドルストップが搭載されれば鬼に金棒？

僕は、自慢する訳ではないですが、
今から２０年ほど前に、
１.５リットルのV6スーパーチャージドエンジンのFRミディアムセダンというのが、
これからの究極のパワープラントの一つの方向ではないかと予測しておりました。

当時は僕も少年で、１．６リットルのV6エンジンなんていうのも、
三菱のミラージュという車に搭載されており、
また、３ボックス中型車の理想的フォルムは既にメルセデス１９０Eや、
ホンダのアスコットなどで具現化されていました。

スーパーチャージャーについては、
まだまだスポーツユースが主でしたが、
その特性は少年ながらに理解していたつもりで、
当時で言えば、AW11やクラウンなどに搭載されていたその機構は、
きっとラグジュアリーで効率的な使い方が可能なものだろうと予測を描いておりました。

この度フォルクスワーゲンからこのようなシステムが完成市販されますが、
既にうちのR２、もっと以前からプレオにはこれに似た発想の下、
優れたパワープラントと低エミッションを実現しております。

更にその走行フィールや動力性能まで素晴らしく、
とても０．６６リットルから生み出されている動力性能とは信じ難いほどです。

今後、この方向の高効率化が進み、
３気筒、１．４～１．５リットル(燃料は様々)＋加給器＋モーターアシストにより、
クラウンやメルセデスならEやSクラスの車を動かすようになるでしょう。
一部、エンジンフィールに商品性を見出すグレードは残っていくでしょうが、
それも次第に解決(つまり２気筒や３気筒でも十分に良いフィールのエンジンが生まれる)されることかと。
それにより燃費性能は街中で１０～１５km/、
場合によってはそれ以上も十分に出せるでしょうし、
走りもスタンダードモデル並み、つまりは現行２．５リットル程度のものは提供していけるハズです。

恐らく４～８年後にそうなると思われるので(根拠無しｗ)、
僕の場合、次に選ぶ車がこれまでの価値観で選ぶ最後の選択になるような気がしてます。
それで思いっきり古典的な直６のFR、前後重量配分はほぼ５０：５０、
オーソドックスな５ATという、凝ったエレクトロニクスはまだそれほど搭載されていない、
車の基礎の基礎のようなBMW５シリーズを５～１０年ほど味わえたら良いなあなんて思っております。


そんな妄想日記ｗ