【218】 スイスポ

ビジュアル:8
コストパフォーマンス

ドアの厚みもあり、ノブを引っ張って開けるところから、やすもんの感じがあまりしないのは好感を持てましたし、
実際にオーナーになった場合、こういう毎日触れるところや、ゲストに対してのちょっとした自負を満足させてくれる嬉しいポイントだと思いました(^_^)

適度にホールドがあって、厚みも十分な豊かな感じがするシート座ると、
手を伸ばせばステアリング、シフトノブがそこにあり、自然なドライビングポジションで違和感なしにスタート。

と、思いきや、クラッチ。
クラッチ自体はすごく軽く、クラッチを踏んだり離したりする煩わしさは最小になるよう、考えてくれているみたいです。
しかし、クラッチが繋がるポイントがかなり手前で、しかもクラッチの踏み代が大きい、長いというべきでしょうか。。
グイーと奥まで踏まないと足がフロアに付かないのに、今度は繋がるのにフロアから足を浮かさないとミートポイントにならない…(´Д` )
これは、まあまあ面倒臭いと感じました。。

ギアの入りは軽く、エンジンも低速域がナーバスではないタイプ。
よって、多少ルーズなギアチェンジをしても、ギア鳴りがしたり、エンストをする心配もあまり感じない、日本の道路事情を考慮してくれた親切なマニュアルという印象です。

ただ、また一つ難点が…
多分、電子制御のスロットルのせいだと思うのですが、アクセル操作に対して反応が緩慢(´Д` )

特にちょっと踏んで回転を合わせてシフトダウンしたいときのブリッピングというのでしょうか？ブォンッという煽りがやりにくい。。

極端に言うと、しっかりめにアクセルを踏んで、タイムラグがあった後ブーンと回転が上がるのを待って、それからダウンするという、
感覚的にはすごくスローな操作をしている感じ…
例えば、ギアを4、3、2と下ろすのに、ブォンッ、ブォンッ、ブォンッーという、リズミカルなシフトダウンはちょっと難しそうです。

小気味良いレスポンスを楽しみたいと思うと、あまりマニュアルの有り難みや喜びが感じられないなと思ってしまいました。

正直なところ、オートマの318isの方がよほどアクセル操作にリニアに感じる気が…汗

あと、加速感も135ps？という印象。
フラットにトルクが出ているせいか。。
また、7100回転付近まで許容回転の表示ですが、7000回転の僅か手前でフューエルカットが働くみたいで、回し切る感覚が薄かったです。
また、318isを引き合いに出して恐縮ですが、6500回転のレッドラインに対して6600回転オーバーまで回り切る感覚があり、その際のキレもシュンッと綺麗に回り切ります。

しかし、5000回転〜7000回転までの音は、演出が効いていて、上品さとスポーティーさを兼ね備えた良い感じの音だと思いました(^_^)
その際のレスポンスは低速域よりはだいぶちゃんとアクセル操作に忠実な印象。また、下からのトルクも十二分です。

と、マニュアルシフトやエンジンに関してはちょっと文句を言いたい内容でした。

それとは逆に、室内の質感や足回り、シャーシのしっかり感は、価格やクラスを超越したものでした。

ずっしりしっとりはしていませんが、シッカリしていて、嫌な振動はなく、とても45偏平のポテンザを履いているとは思えない上質な乗り心地でした。
この点は、満足この上ない、下手な改造はしたくないなという印象です。

総じて、アクセルレスポンス、というか、電子制御のスロットル以外は、かなり良い車だと思いました(^_^)
180万以下の車両価格でこれはスゴイ！？