はーと☆カクテルのブログ一覧

ラシーンという車を、これまで二度、買ったことがあります。

一度目はデビューしてすぐ、まだ1500ccしかラインナップに無かった時代。

typeⅡという、いわゆる中間グレードで、マニュアルエアコンにシングルエアバック、ABSにCDデッキという、

当時では普通、今だと簡素といえる装備でした。
四駆システムも、いわゆる生活四駆というもので、そのくせ価格は車両で214万くらいしたと思います。

20万くらいボラれている感覚を覚えながらも、そのデザインにやられて購入してしまいました。。(´Д` )

当時、若かった僕には、その「鈍」な走りに我慢出来なくなり、一回目の車検で、中古のテラノに乗り換え(^_^;)

VG30はSOHCでしたが、ブロロロローという野性味のあるサウンドを響かせて、
1800kg超の車重を豪快に加速させてくれ、乗り味もワイルドそのもので、ラシーンのGA15DE＋生活四駆の不満を一気に解消してくれました。(当時はスキーにハマり、雪山に毎週通っておりました。)

その後、ラシーンに待望の追加モデルであるラシーンftが登場。
不満の多かったGA15DEに加え、SR18DEを搭載！その上なんと！ブルーバード系に搭載されていた、日産入魂の実用四駆、アテーサを搭載してきたのです。

僕はこのアテーサを搭載したラシーンは、2012の今でも、スズキのSX4と並んで、
日本の道で使いやすい、実用性と走破性を兼ね備えた、屈指のミニワゴンだと思ってます。

アテーサは、BNR32GT-Rや、同HNR32GT4に搭載された、アテーサE-TSの電子制御を持たないFF版で、

通常のトルク配分が、前後50:50の設定
になっており、二つのビスカスが走行状況に反応して、50:50〜100:0、デフロックに近い状態まで、常にトルク配分を適切にコントロールする原理を備えております。

最近聞かなくなりましたが、デフがフリーの「フルタイム4WD」であり、ビスカスの特性を使いロック状態までカバーできる優れもので、よくある生活四駆とはかなり違うのです。

そんなこんなで、実は二年ほど前にも、格安中古のラシーンftのタイプSを買ったのですが、すぐにオカマ事故に合い、廃車にしてしまっておりました。

デビュー当時、なんちゃってクロカンと揶揄され、クロカン特集などでも、一人蚊帳の外のような扱いでしたが、

今では乗用車派生のクロスオーバーとして、確固たるカテゴリーになっています。

そんなラシーンftが、実は大好きです(^_^)

先日からアチコチのディーラーさんへ赴き、

パッソ、ラパン、ポルテ、ソリオなどを試乗して回ってます。

もちろん、R2の代替え車を探しているためです。

どれもいいところのある車で、甲乙つけがたいのですが、
中でもポルテはすごく進んだ車だと思います。

先代モデルにも何度か乗ったことがありますが、
同じ車台をベースにしているとは思えないほど、
どっしりとそして静かで、フラット感の高い乗り味です。

そして車内の居心地がなんとも最高です。
助手席側はダッシュが大きくえぐられた形状で、
なんだこれは・・・・という感じなんですが、
これが解放感があって、いい意味で車に乗っている感じがしないんです。

何と言いますか、
700ミリもスライドする助手席を後ろ気味に下げて、足を延ばして座っていると、
薄くグリーンがかった、そして少しハーフミラーのような加工がされた、
スーパーUVカット＆IRカットという熱線を吸収してくれる大きな窓(なんとフロントガラスには遮音性能もある)からの調節された柔らかい日差し越しの景色と合いまって・・・

まるで新幹線のグリーン？　もしくは、豪華列車のボックス席？みたいな感じなんです。
これはほんとに快適です。
運転していても質感が高いし、でか過ぎてモッサリした操縦性でもないから、
この手の車に有りがちな、「バスの運転手になった気分」も少な目で、
それなりに運転に楽しみも見いだせる。

後部座席も広く、さらにシート形状やシートの厚みもしっかりしています。
フルフラットより、しっかり座れることに重点を置いていると思われます。

で、サイドカーテンシールドエアバックもOPで選べますし、
VSCも全グレード標準です。

正直、乗る前は、外見からの印象で、
ベコベコした乗り味で、ザーザーとロードノイズに晒される安い箱の車。
というイメージだったのですが、
完全に裏切られました。

ラパンもソリオもパッソも良いところが沢山あったのですが、
細かく書くと長くなってしまうので・・・汗　簡単な感想を・・・

ラパンのターボはすごく良い。
よく走るし、しっかりしているし、クラス上のパッソとも同レベルかそれ以上か・・・
と思える内容でした。

パッソの１０００ccはチープなとこがあるんですが、
トコトコ感があって、そこがすごく自分好みです。
１３００ccはちょっと、、なんか無理して上等になってしまったような・・
確かに１０００ccは３気筒で、１３００ccは４気筒で、
車としては１３００ccの方がひとクラス上ですが、１０００ccの３気筒はすごく味わい深い・・
これはすごくアリです。

１０００ccのパッソの４WDにこれまたVSCとカーテンシールドエアバッグまでつけて、
リッターカーになんでそこまで・・というくらいの盤石の装備とし、
(これだけつけても値引き等々で、総額150以下ではないかと想像します。)、
ウグイスメタリックという名前のとても上品なグリーンのボディカラーに、純正エアロを装着。

そしてこの車には、レースのハーフシートカバーを是非つけたいです。
綺麗に乗れば、いつまでも上品なコンパクトでいられると思います。
よく、地主さんのような大金持ちが古いカローラやターセルにいつまでも乗っているような・・笑
そういう感じで乗りたい一台です。

それからソリオは顔は好きなんですが、
パレットを無理に大きくしたような雰囲気で、
なんでこういうちょっとイビツな造り？
と思われる方もいるかもですが、

いわゆるキャブオーバー時代のエブリィランディのような、
なるべく高価にならないように作ってくれていて、
でも軽ではないという、その成り立ちなのです。
そういう飾らないというか、気取らない「実」をとったような生活感のある成り立ちが割と好きです。

この限られた成り立ちの中に自分の場合４WDとVSC、
カーテンシールドエアバッグなどの装備を詰め込んで、
普段は街乗りに、時には家族サービスに、
そしてたまには林道を走って、窓にはカーテンをオプションで備え付けて、
釣りや山歩きの際の自分だけの秘密基地にしてみたい・・
そういう夢が広がる空間と走行性能を、この限られた空間に兼ね備えているのです笑

軽の箱バンでは少し小さく、家族を考えたときにちょっとつらい・・・というときも、
これなら大丈夫。という選択です。

走りも思いのほかまともでしっかり走ります。
そして意外にも静粛性が優れていました。
ただ、ガソリンタンクが３０か３３リッターほどしか入りません・・・
もう少しガソリンタンクが大きければ最高なんですが・・



とまあ、そんな感じで迷っております。。。
車のデキ具合としては、ポルテが頭一つ二つ抜けているものの、
どれも良いところがたくさん・・

そして、(試乗後にR2に乗ると、改めて良い車だなと感じてしまうのです・・・
やはり660cc,4気筒SUPERCHAGERはほんとに独特・・
マルチシリンダーのバイクでスロットルを戻した時のような心地よい吸気音を奏でながら走るＲ２よ・・

ああ、どうなるのか・・・

分かる人はアラフォー確定ですね！(^_^)

下ネタではありませんよ笑
当時のCMのキャッチコピーです。

「買う」までは行かないのですが、デビュー当時からちょっと気になるのが、パイザーです。

5万キロ代の４ダブルディーが車両価格29.9万円。
フリードよりちょうど良い！かもです(^_^)

どんな走り味かは知らないのですが、東南アジア風？の無国籍なエクステリアと、
マッタリした佇まい、そして、後部座席の余裕溢れる居住性が好きです。

ちょっと気になる中古車の紹介でした〜(^O^)／

コラタマラン物件。

コレだよコレ！！
このサイズ(^_^)

前期AWの白黒仕様。

シティーランナバウト！

裏道とか抜けて、街中駆け回りたい(^_^)

いい状態と見受けられるのS13シルビアQ'sに遭遇。

オーナーさんの苦労もあるのでしょう。

綺麗な状態を維持されていて、うれしくなりました。

アートフォース、シルビア。