はーと☆カクテルのブログ一覧

見たところダンパーはノーマルのビルシュタイン(完全に抜けてますが・・)
が入っていると思うんですが、

所謂ダスンサス、
短い社外のスプリングが入っている模様です・・

一人で乗っている分には、これでも十分許容範囲ですし、
昔風ですが、硬いサスのお陰でほとんどロールしないままコーナーを曲がれて、
かなり気持ち良い側面もあります
ワゴンとしての機能を持ちながら相当なスポーツ性を併せ持っていて、
中々今のガチガチ状態も捨てがたい

が・・・
やはり同乗者がいる場合や、
荒れた路面だとかなり気を使います

ということで、近々ショックをノーマルに戻してみようかと思っておる次第です・・



ここから薀蓄盛りだくさんですのご注意を笑


それはそうと、今日、関西地方は夕方から雨で、
夜は結構雨脚が強かったのですが、
こういう環境の高速にはこの車は滅法強いですね・・

前車のときもそうでしたけど、
やはり、電制のトルクスプリット型四駆とハイパワーの組み合わせは、
雨の高速の王者です笑

もちろん制動性能や、コーナーなどは、
駆動方式よりもタイヤや車両そのもの、
外部的要因、速度など色々な力が、
複雑にタイヤに入力されるとは分かっているつもりですが、
何故かそういうときも４駆のこの安心感は、
心理的なものかもですけど、大いに絶大なのです・・

２８０馬力というのがどのくらいのものか良く分かりませんが、
加速性能もやはり前車の１９３馬力、２８キロを大きく上回る印象です。
ターボチャージャーのトルク特性がそう感じさせてるのかもですが、
ハーフスロットルのままでも、
ふわわ付近までグーーっと押し上げていく感じは気持ち良いです。

前車は空気抵抗や走行抵抗の少ない感じで、
高速域はスーーーっと伸びていく印象でしたが、
タイムをもし計るとなれば、レガシィが速いんでしょうか・・
そんな印象です。

ただ、その特性上、NAに比べると、やはり、
少々ではありますが、ジェントルな走行をするのが難しい場面もあります・・
かなりプライマリー側のターボ過吸が自然なので、
そこまで唐突にトルクが立ち上がる印象はありませんが、
どこまでもリニアなNAのようにはいきません・・

それが個性なので、そこを責めるのは違うんでしょうけど


ウィークポイントを加味してもやはり・・
うーん、良いなあレガシィって・・笑