はーと☆カクテルのブログ一覧

なに２０１２年からとかって・・・
なんで丸々１年インターバルをおく！！！

日本のこういう事務手続きのフットワークの悪さがことによっては、
助かる人命を見殺しにしてる

常に危機感も危機管理体制もぬるい。

こういう良いことは、来年より順次にしたらいいねん！！


http://www.carview.co.jp/news/0/138535/


国土交通省は9日、現在任意装着となっている横滑り防止装置（ESC）とブレーキアシストシステム（BAS）の装備を乗用車に義務付けることなどを内容とした、道路運送車両保安基準細目告示を改正し、施行した。

新型生産車に対しては2012年10月1日（軽自動車は2014年10月1日）から、継続生産車については2014年10月1日（軽自動車は2018年10月1日）から義務化する。

適用範囲は、専ら乗用の用に供する自動車（乗車定員10人以上の自動車、二輪自動車、側車付き二輪自動車、三輪自動車、キャタピラおよびそりを有する自動車、最高時速25km/h以下の自動車並びに被けん引自動車を除く）に備える制動装置に適用する。
レスポンス 編集部

現代において、すごく普通で、特に目立った特長はなく、
白物家電と言われるような代表格的ポジションの車ですが、

よくよく見てると非常に合理的で無くては困る車ですよね・・・

必然から生まれてきたような、何か道具としての美しさを感じるのです。

そしてこの２．０Ｚというグレードは、
何で存在しているのかはっきり分からないのですが、
走りのライバル、ストリーム対策でしょうか。

このオバフェンに伴うワイドとレッド化と、
しかも面白いのがこのグレードは４ＷＤグレードに採用されている、
リア、ダブルウィッシュボーンサスペンションが奢られてます。

正直動くたびにジオメトリーが変化しまくりであろう、
トーションビーム式とは雲泥の差だと思います。

また操縦安定性以外にも、タイヤに入る力とダンパーに入る力の軸が異なっているために、
トーションバー式とかストラット式、トレーリング式等々に比べて、
音や振動面でもこの形式やマルチリンク式の方が絶対有利だと思います。

こういう拘りはうれしいですね。

アイドリングストップが追加にならないですかね・・・