はーと☆カクテルのブログ一覧

内装に少々のきしみ音が出ているのと、ダンパーとアッパーマウントを5000km少々走行の中古品に交換した以外は、
バッテリーや、ブレーキパッドも、ベルト類もワイパーゴムさえも、全て未交換…

にも関わらず、新車時とほとんど変わらぬ印象。
むしろ、ダンパーはRグレードのものにして、断然しなやかになってます。

タイヤは一度交換していますが、オートバックスブランドの安い14インチ。
全然ノープロブレムです。

エンジンもむしろ、今の方が調子良い。
オイルも部分合成のオートバックスブランド。全く問題なし。
燃料はハイオク指定ですが、レギュラー。
こちらも全く問題なし。

スゲーぜR2！！

ラシーンという車を、これまで二度、買ったことがあります。

一度目はデビューしてすぐ、まだ1500ccしかラインナップに無かった時代。

typeⅡという、いわゆる中間グレードで、マニュアルエアコンにシングルエアバック、ABSにCDデッキという、

当時では普通、今だと簡素といえる装備でした。
四駆システムも、いわゆる生活四駆というもので、そのくせ価格は車両で214万くらいしたと思います。

20万くらいボラれている感覚を覚えながらも、そのデザインにやられて購入してしまいました。。(´Д` )

当時、若かった僕には、その「鈍」な走りに我慢出来なくなり、一回目の車検で、中古のテラノに乗り換え(^_^;)

VG30はSOHCでしたが、ブロロロローという野性味のあるサウンドを響かせて、
1800kg超の車重を豪快に加速させてくれ、乗り味もワイルドそのもので、ラシーンのGA15DE＋生活四駆の不満を一気に解消してくれました。(当時はスキーにハマり、雪山に毎週通っておりました。)

その後、ラシーンに待望の追加モデルであるラシーンftが登場。
不満の多かったGA15DEに加え、SR18DEを搭載！その上なんと！ブルーバード系に搭載されていた、日産入魂の実用四駆、アテーサを搭載してきたのです。

僕はこのアテーサを搭載したラシーンは、2012の今でも、スズキのSX4と並んで、
日本の道で使いやすい、実用性と走破性を兼ね備えた、屈指のミニワゴンだと思ってます。

アテーサは、BNR32GT-Rや、同HNR32GT4に搭載された、アテーサE-TSの電子制御を持たないFF版で、

通常のトルク配分が、前後50:50の設定
になっており、二つのビスカスが走行状況に反応して、50:50〜100:0、デフロックに近い状態まで、常にトルク配分を適切にコントロールする原理を備えております。

最近聞かなくなりましたが、デフがフリーの「フルタイム4WD」であり、ビスカスの特性を使いロック状態までカバーできる優れもので、よくある生活四駆とはかなり違うのです。

そんなこんなで、実は二年ほど前にも、格安中古のラシーンftのタイプSを買ったのですが、すぐにオカマ事故に合い、廃車にしてしまっておりました。

デビュー当時、なんちゃってクロカンと揶揄され、クロカン特集などでも、一人蚊帳の外のような扱いでしたが、

今では乗用車派生のクロスオーバーとして、確固たるカテゴリーになっています。

そんなラシーンftが、実は大好きです(^_^)