はーと☆カクテルのブログ一覧

話題の軽自動車、Nシリーズの第二弾！
N-ONEに試乗させて頂いてきました！

結構楽しみでしたので、ワクワクしながらディーラーへ(^_^)


佇まいも中々の質感で、軽自動車もここまできたかと感じます。
マルーン？往年のフェアレディZ、マンハッタンのようなカラー。

第一印象の高い質感、はじめてスバルR2をディーラーで見たときの感覚を思い出しました。
あのときも、もうこれは小さな乗用車だなと感心しきりで、乗ってみたい！と心踊らせていました。



室内もアチコチよくよく考えているなあと思わされます。
質感も高いです。
ステップワゴンに迫るような雰囲気です。
流石にドア内張などはプラスチックというか、樹脂の部分も多いですが、
軽自動車に限ったことでは無いですし、もうこの値段帯でこれ以上は難しいか。と思えるほどに頑張っていると思いました。



握りの良いステアリングは、赤ステッチでこじゃれていました。



カーテンシールドエアバッグも選べるみたいです！
VSAにカーテンシールドエアバッグ。恐れ入ります…
これに、追突軽減機能が加われば、もう…


フロントシートバックがえぐられています。限られたスペースを限りなく有効に。
日本ならではの知恵と工夫に感激です。



ラゲージも従来の軽自動車に比べ、特に縦方向に結構広いです。
背もたれを倒せばフィットのようにほぼ完全にフラットになります〜

肝心の走りの方ですが、これは何と言いますか、好みの問題も大きい？

剛性感とか、しっかり感、他静粛性なども、正直なところ今乗っているラパンと比較して街中の体感上、あまり大きな違いは感じませんでした。
もう少し言えば、以前乗った、Nシリーズから見て型落ちとなる、ゼストスパークやライフとも、正直あまり大きく変わらない印象です。
それくらいにホンダの軽自動車は前モデルくらいから進んでいたと、個人的に思います。

現行になり、やっとラパン等もその基準に追いついたという感じがします。
R2なんかは、ゼストより後発でしたが、それでも少しフロントの剛性感は劣っていたと思います。

それは、R2が先々々代？、ディカプリオがCMをしていた頃のワゴンRの車台をベースにしていたという事情もあると思います。

そういうことで、N-ONEの単純な乗った第一印象は、これまでのホンダの軽自動車の正常進化はあるけれど、
飛び抜けた革新的な驚きは無い、というもので、あくまでも、地味な技術の積み上げの賜物であるという感じでした。

ホンダらしく？ステアリングは軽めで、スロットルもブワッと開く感じの味付けです。
結果、体感70馬力はあるかな？というターボパワーと相まって軽い操作で元気に走って、ちょっとぎくしゃくするスロットルとCVTとターボトルクの関係かな？という印象でした。

そして、やはり1600mmを超える全高を感じるドライビングポジションと目線の高さです。

但し、街中のちょっとした体感ですので、追い込んでいった際の正確性やコントロール性などは、もしかしたらラパンなどと大差のあるものかも知れない。
というか、その可能性は高いと思っております。
というのも、ラパンはかなりローリングやアンダーが強く、街中の快適な乗り味から一転、少し攻め込もうとすると、途端に古風なFFの雰囲気です。

そこまで求めるかどうかでも、この車の評価は変わると思います。
私個人は、街中の移動とタウンスピード領域をメインに軽自動車を見ているので、その領域ではあまり差を感じなかった、
逆に15インチのゴツゴツ感、ターボトルクのギクシャク感、目線の高さという、ネガティブなところも気になったところであります。

ただ、速いし、良い音のするエンジンなので、ビート後継車に乗るのが楽しみなエンジンです！


からの、
おっ、パイザー？


非シモネタ笑

パイザー、懐かしいです。
中古車屋さんで見かけ、ついつい突撃してしまうも、店主不在で突撃取材は不発に終わりました(>_<)