はーと☆カクテルのブログ一覧

明日久しぶりに休みが取れたので、先ほど318isを洗車し、プチドライブを楽しんできました(^_^)

よく行くワインディングロードを往復しただけですが、登りも下りも楽しくて楽しくて、ドライビングプレジャーという言葉を躊躇うことなく使うことが出来る車はそう多くないと思います。

少なくとも、仕事で使うことのあるゼロツークラウンには、たとえパワーが318isの倍ほどあったとしても、ドライビングプレジャーという言葉を使う気はしません。
後部座席で街中を移動しながら寝るには最適ですが…

別に優劣を言っているのではなく、車に託された目的が違うので、それは良し悪しでは計れない次元のものですね(^_^)

話を318isに戻しまして。
登りはパワーが限られているので、圧倒的なスピードは望めませんが、それでもつづら折りになればなるほど、通過速度は増していく。そんな雰囲気です。
更に下りは、視界がちょっと歪みそうなGと、相当な速度で曲がっても、ヒラリヒラリと一向に限界が見えてこない。。そんな速さといか、バランスを持っています。

最終的にはオーバーステアが出てくるのでしょうが、故意にそうするので無ければ、そこまで中々行けないです。
一級のスポーツモデルと同程度の車体パフォーマンスを持っていると思います。

しかも、山道では気持ちの良いスポーティな走りなのに、街中でも不快さは少なく、マッタリ快適に走ることも可能なのです。

先日、今年のル・マンにE36が出場していたのをテレビで見ましたが、このシャーシを使おうという気持ち、山道を走ってみてちょっと分かった気がします(^_^;)

暑い日が続いておりますなあ

いやもう、体から暑気が抜けない感覚と疲労が重なり、早くも夏バテ？というような症状です。

軽い熱中症なんでしょうか。。
とりあえず、水浴びて29度のエアコンで涼むなどして、快適と節電の狭間でひっくりかえっております（笑）

写真はR2をお伺いしたお宅の敷地にキッチリ寄せて駐車したときのもの(^_^;)

あとほんの数センチ？エントランスの階段とマフラーが接触するところでした汗
おりてみてビックリ(ﾟoﾟ;;ってことありますよね（笑）

最近そのR2に乗っていて、重量の影響による走行感覚の違いを凄く感じるのです。

乗車人数もそうなのですが、ガソリンの残量による重量差。

3分の１以下のときと、満タンもしくは、満タンに近いときと全然違うんです。
高々30リッターなのに！

軽い方が軽快、と言いたいところなのですが、軽過ぎるのか、
満タンに近い状態のときの方が明らかに安定感があり、乗り味も上質なのです。

Sグレードのショックアブソーバーから、ｉグレードのショックアブソーバーに変更してから、凄く感じるようになりました。

いやー、面白いです。

コラタマラン物件。

コレだよコレ！！
このサイズ(^_^)

前期AWの白黒仕様。

シティーランナバウト！

裏道とか抜けて、街中駆け回りたい(^_^)

いやー、良かったです。N-BOX

やっとターボ仕様に乗れました。
結果から言いますと、走りや質感、ステアフィールにアレヤコレ。

そういうことをあーだこーだ言わなければ、もうこの車があれば十分も十分、日本の道を制限速度内で走るのに、これ以上いる？？と、思ってしまいました(^_^;)

乗車感覚は、視点が軽の箱バンと同じような感覚ですが、それ以外の部分においては、このクラスとしてかなり洗練されている印象。

走りに関しても、ストレスの無いもので、全くクラス別のステップワゴンスパーダに通ずる部分も。

ただ、試乗車は、まだまだ走行800キロの卸したての新車で、当然タイヤも新しく、この車の最良の印象であることを考慮しなければいけないのです。

その他、ホンダ初？ツインカムターボはパワーも中々。
現代風で、低速域から豊かなトルクを稼ぎ出していながら、上も気持ちよく、滑らかでそして音も良い感じ。
これは、スポーツエンジンの素質ありだと思います。

ズバリ、、自分が必要な状況であれば、欲しいです(^_^)

このエンジン、もし新しいビートに載るなら、かなり楽しみ(^_^)

ビジュアル:8
コストパフォーマンス

ドアの厚みもあり、ノブを引っ張って開けるところから、やすもんの感じがあまりしないのは好感を持てましたし、
実際にオーナーになった場合、こういう毎日触れるところや、ゲストに対してのちょっとした自負を満足させてくれる嬉しいポイントだと思いました(^_^)

適度にホールドがあって、厚みも十分な豊かな感じがするシート座ると、
手を伸ばせばステアリング、シフトノブがそこにあり、自然なドライビングポジションで違和感なしにスタート。

と、思いきや、クラッチ。
クラッチ自体はすごく軽く、クラッチを踏んだり離したりする煩わしさは最小になるよう、考えてくれているみたいです。
しかし、クラッチが繋がるポイントがかなり手前で、しかもクラッチの踏み代が大きい、長いというべきでしょうか。。
グイーと奥まで踏まないと足がフロアに付かないのに、今度は繋がるのにフロアから足を浮かさないとミートポイントにならない…(´Д` )
これは、まあまあ面倒臭いと感じました。。

ギアの入りは軽く、エンジンも低速域がナーバスではないタイプ。
よって、多少ルーズなギアチェンジをしても、ギア鳴りがしたり、エンストをする心配もあまり感じない、日本の道路事情を考慮してくれた親切なマニュアルという印象です。

ただ、また一つ難点が…
多分、電子制御のスロットルのせいだと思うのですが、アクセル操作に対して反応が緩慢(´Д` )

特にちょっと踏んで回転を合わせてシフトダウンしたいときのブリッピングというのでしょうか？ブォンッという煽りがやりにくい。。

極端に言うと、しっかりめにアクセルを踏んで、タイムラグがあった後ブーンと回転が上がるのを待って、それからダウンするという、
感覚的にはすごくスローな操作をしている感じ…
例えば、ギアを4、3、2と下ろすのに、ブォンッ、ブォンッ、ブォンッーという、リズミカルなシフトダウンはちょっと難しそうです。

小気味良いレスポンスを楽しみたいと思うと、あまりマニュアルの有り難みや喜びが感じられないなと思ってしまいました。

正直なところ、オートマの318isの方がよほどアクセル操作にリニアに感じる気が…汗

あと、加速感も135ps？という印象。
フラットにトルクが出ているせいか。。
また、7100回転付近まで許容回転の表示ですが、7000回転の僅か手前でフューエルカットが働くみたいで、回し切る感覚が薄かったです。
また、318isを引き合いに出して恐縮ですが、6500回転のレッドラインに対して6600回転オーバーまで回り切る感覚があり、その際のキレもシュンッと綺麗に回り切ります。

しかし、5000回転〜7000回転までの音は、演出が効いていて、上品さとスポーティーさを兼ね備えた良い感じの音だと思いました(^_^)
その際のレスポンスは低速域よりはだいぶちゃんとアクセル操作に忠実な印象。また、下からのトルクも十二分です。

と、マニュアルシフトやエンジンに関してはちょっと文句を言いたい内容でした。

それとは逆に、室内の質感や足回り、シャーシのしっかり感は、価格やクラスを超越したものでした。

ずっしりしっとりはしていませんが、シッカリしていて、嫌な振動はなく、とても45偏平のポテンザを履いているとは思えない上質な乗り心地でした。
この点は、満足この上ない、下手な改造はしたくないなという印象です。

総じて、アクセルレスポンス、というか、電子制御のスロットル以外は、かなり良い車だと思いました(^_^)
180万以下の車両価格でこれはスゴイ！？