はーと☆カクテルのブログ一覧

7年90000kmを共にしてきたR2を降りるときがやってきました。

初めてCMなどメディアで見たのは、
木村カエラのCM等が印象に残る、
パステル調のボディカラーを豊富に揃えた、女性向け車というものでした。

しかし、僕はこの車の本意はそこにないと思っておりました。

最近では、ノーマルグレードとカスタム仕様とでの凄み分けが、
普通車でも軽でも、普通になりつつありますが、
R2はそういう見た目上の二面性という手法を使わず、
本質で勝負したかったようにも感じます。

ですから、女性を意識した戦略は、あくまでセールスの思惑で、
実態は、４気筒と４輪独立サス、
そしてあえてカスタム系などを揃えた２系統のグレード構成とはせず、
トップグレードにハイオク仕様の過給エンジンを持つ、
真打を置いたのだと思います。

それは、軽自動車でありながら、超軽自動車を目指して、
スバルの作ったパーソナル向けの割と特別感のある小型車だと受け取りました。

そして、ディーラーで試乗したときに、
実際にそれを感じることが出来ました。
唯一引っかかったのは、CVTのみの設定がダイレクト感を大きくスポイルしているところです・・

欲を言えば２ペダルのMT、最悪３ペダルでも良いのでMTの設定が欲しかったですが、
それも、スバルの意図した走りの質感と、コストを考えると致し方のないことと、納得。

僕は迷わず、こんな車は他にない、というか、
世界中にもないと思い、その真打を購入しました。

そういう訳ですから、R2に乗っていた7年間、
メカニカルな面で、非常に満足して乗れた気がします。

心配していたCVTですが、MTや多段化された最近の小気味よいATに比べると、
あくまで原チャリフィーリングですが、
美味しい面もあり、ほとんどの方がそうだと思いますが、
9割以上を占める日常での使い勝手では、満足いくものでした。
(スロットル70％程度までの加速は意外とトルクの美味しさを味わえて〇)

これだけ凝った車ですので、万人の使い道や目的に合わないことも多い車だったと思います。

一番のネックは、居住性の悪さでしょうか。
傾斜したAピラー、内側に絞られたBピラー、そして極太のCピラー。

よく言えばタイト。包まれ感。そんな言い方もありますが、
元々軽の限られた寸法ですから、その中でタイト感を出すと、
正直、狭いと感じるのが普通の感覚だと思います。
利点として、高速域では軽として外乱を受けにくい形だと思います。
また、物理的にボディを硬く保ち易いと思います。

近年の軽自動車や小型車の居住空間の追及は進んでいるので、
居住性の面では、余計にその差を感じさせてしまうことになったと思います。

もう少し低く、そしてもう少し幅を広く、更にはホイールベースを延長すれば、
本来の狙い通りの姿になれた車だと思います。

軽自動車でこの路線は、ほんとにこれが精いっぱいだと思います。

マニアックなところに着眼した造りの高性能かつ、高技術車なのに、
それが分かりにくく、伝わらない、そして、一部好きな人や、
よく理解しながら運転していないと、その拘りの恩恵を感じにくい・・・
又は、求められていない拘り・・・という悲しい車になっていたような。

街中を制限速度で走る限り、４気筒だ４独だ、スーパーチャージャーだというよりも、
居心地の良い居住空間と、快適性の方が嬉しいのも分かります。

但し、深く味わうと、すごく良い。
スルメのような車、それが僕にとってのR2でした。

因みに、ボディ自体の骨格からくる剛性感や路面から入る入力の受け方は、
R2の方が未だ優れていると感じております。(対HS22ラパン)
サスペンションの取り付けやフロントフロア周りのしっかり感はラパンに分がある感じです。


写真は夏に高速でオニヤンマが激突したときのものです・・・汗

ニックネームのne:roは、黒いR2が黒猫のイメージだったので、
それに因んでつけた名前でした。

今後はアロマティック・・・??なんとかという薄緑色のラパンなので、
それに因んで、ケロロ軍曹ぽいので、K66軍曹とかにしようと思っています笑

午後、仕事の合間に自宅に戻ると、R2がいなくなっておりました・・・
代わりにラパンが着弾。

早速仕事の足に即戦力。
シートのナイロン、新車の嬉しい儀式と思うのですが、
即戦力で即仕事に行くので、すごく邪魔・・・

とりあえず、まだショックの硬さがあるので、ゴツゴツ感ありです。
並以上、上未満の軽自動車という感じです。

R2より長く使えたら良いなと期待しております。

女性の近距離の買い物、小さい子供の送迎等にはとても最適な車ですね。

たまに夜、ドライブに行くのですが、

大体走るコースは決まっていて、山道、幹線道路、街とあり、
全て往復1時間半くらいで行ける感じです。

窓を全開に出来るこの時期は夜中の幹線道路をゆっくり流すのも悪くないのですが、
今日は山道にしました。

318isで山道を走ると、どうしても周囲のペースより少し速くなってしまいがちです・・汗
危なっかしいところはなく路面を常に捉えているのに、
まるでミッドシップのようで、ステアリングを切ったあと、
車体が曲る力を出すまでの待ち時間がほぼありません。

それでいて高速域でも2700mmのホイールベースが効いているのか、
しっとり安定して挙動の乱れる恐れを感じません。
ほんとのほんとに、実に素晴らしいのです。

今まで乗った車の中で、コーナーに関しては完全に最高です。

そんな318isでの山道ドライブでは、攻めている訳ではありませんが、
前述の通り、自然とペースが上がってしまいます。

時々それを追いかけてくる車があります。

そういうときは大体道を譲るのですが、
今日はその追いかけてくる勢いが凄かったので、
ちょっとその気になってしまいました・・・

なんと、相手はタクシー！
客を降ろして、空で帰っている途中のようで、
早く次の仕事にありつきたい(自分ならそう思う・・)からだと思いますが、
すごい飛ばしていて、まあまあのペースで走っているのに、
いつまでもヘッドライトがミラーに映っています。

318isが古いから遅く見えるのか、
ポンコツめ、って思われているのか、
はたまた自分のお前と腕試しだと思われているのかわかりませんが、
峠道の九十九折の下りを執拗についてきます・・・

仕方がないので、少し飛ばし気味に走ると、
一気に彼方でライトが光っているくらい離れました。

やっぱり318isは速いシャーシをしています。
前後重量配分、50:50というだけでなく、
重量物が車の中心に、そして低くある感じがします。

ああー気持ち良い！

軽の定番ハイトワゴンたるワゴンRとホンダのN BOX。
今後販売競争でバチバチと火花を散らすことになる人気軽自動車2モデルを比較した。

今日、パーキングで発見♪

似合うなあ〜