ドナドナが決定している(>_<)我がクラウンロイヤルサルーンG
今日はお風呂に入りながら、クラウンを回想をしてしまいました(^^;
新しい車を選びながら、愛車を回想する時間、なんだか平和だなと思います。
ここ数週間、あちこちディーラーを巡り、色んな車を試乗させて頂きました(^_^)
新型クラウンアスリートターボや、
新型クラウンロイヤルサルーンハイブリッド(^_^)
スポーツ走行や、趣味性といった点以外はあらゆる項目でほぼパーフェクトな印象。
レクサスとはまた違う、やはりクラウンの世界がありました。
ただ、クラウンはとくにロイヤルは皆そうだと思いますが、あまりに薄味で、運転している意識も最小限になるように作られており、
非常に素晴らしいのですが、今回はゼロクラウンを見たときのようには気持ちがグッと動きませんでした(´Д｀)
これには恐らく、価格が更に高くなったこともあると思います。
全くもって個人的な感想ですが、価格に感動が伴わない？印象を受けて帰ることになってしまいました(T_T)
次にSAIに試乗させて頂きました。
グレードはG
静かさと燃費、室内空間や更にはLEDを駆使したエクステリアなどが印象的で、非常に価値のある商品だなあと思いました。
乗り味は、印象を書くのが難しい(^^;
なんとも不思議な？ちょっとチグハグさを感じてしまう？新感覚？(^_^)
車との一体感とか、ドライビングプレジャーとか、そういう価値基準は当てはまらないかなと思いました。
これは多分もともとのシャーシがプリウスという風に聞いたことがありますが、
プリウスのシャーシにプレミオのボディをくっつけた雰囲気？
無理やりに高級仕立てにして、遮音材やら遮音ガラスやらを投入して何とか静かにしてます、という感じ？
しかし個人的に嫌いではありません。
燃費がよい少し小型のそこそこ見映えもあるトヨタのセダンですから、
室内も広いですし、静かと言えば静かですし、セダンの形をしたコミューターと割りきって考えれば、電車のような音などもアリかもと思えました(^_^)
試乗車は18インチを履いておりましたので、結構路面の凹凸を拾いましたが、16インチでは多少丸められた乗り味になると思います。
お次はアウトバック(^_^)
全く赴きが違いますが、気になってましたので、、
エクステリア、インテリアは非常に立派です！
高級車でした。
しかし、私は無しかな、、
やはり趣味の車かなと思いました。
スバルの2.5リットル自然吸気フラット4の音やフィールとCVTの組合せがちょっと好みじゃない(>_<)
1.6リットルのターボなら好きだったかも？
それと、作っている工場の違いなのか、接着剤やプラスチックの材質の違いなのか、
SAIとアウトバックの車内の臭いがすごく嫌いな臭い、、オゾンのような臭い？
プリウスやノアヴォクシーもこの臭いがします。
なんか気持ち悪いんです(´Д｀)
すみません(笑)
次にWRX S4、
すみません、画像ありません(>_<)
同じスバルですが、車内の臭いが違います(笑)
シートなどがレザー調だったせいでしょうか。
ということは、シートの材質の臭いかな？！
とにかく、メチャクチャ速い！
なんと安定ブースト1.2とか1.3らしいです(^_^)
3000回転手前から6000手前まではまさにマシンそのもの、そしてそのフル加速のときでも正確無比で強靭なシャーシとシンメトリカルAWDによる、お尻の直下にトラクションがかかっている感覚。
これに対抗するにはポルシェかアウディのSシリーズでないとという印象。
これぞスバルの真骨頂！
しかし、ちょっとリアシートが狭い、そしてあまりに走り系でファミリーユースにはどうなのかと考えてしまいました。
独身でたまに彼女や親を乗せるという使い方なら買ったかもしれません。
最後に、スカイライン(ターボ)
これも少しリアシートが狭い、のですが、他はもう最高でした。
エクセレント(^o^)v
リニアで高品質な走り、ドラマチックなフケ上がりとエンジンサウンドと加速。
これぞFRという走りに、気持ちいいブレーキ。
ちょっと深海魚っぽいエクステリアですが、なかなか高級感があります。
レクサス、BMWに全く引けを取らない取らないと感じました(^_^)
SAI又はレクサスHSとスカイラインに絞れてきました！
いつも勝手に車を選んで決めて来ると怒られるので(自分では吟味に吟味を重ねて衝動を押さえているつもりですが)、
早く家内を連れて最終チェックに行きたい(^_^)
長らくお付き合いありがとうございましたm(_ _)m
以下、我がゼロクラウンロイヤルサルーンGの回想(^^;
初代マジェスタ後期型Bタイプからの入れ替えだった、我がゼロクラウン後期型ロイヤルサルーンG。
走るゼロクラウンを初めて見たのは、仕事で国道2号線を芦屋～西宮にかけて走っていたときでした。
夜でした。あの界隈は驚くような高級車がそれはそれはたくさん走っており、休日ともなりますと、
ヒストリックな車やスーパーカーの類いも全く珍しくないので、車好きの私は大好きな界隈です。
あの夜もその様な光景の中、信号待ちをしていましたら、スーっと一台の見慣れない流麗なセダンが横に並びました。
まさにスーっと現れたんです。
ピカピカに輝いたトヨタお得意のホワイトパールクリスタルシャインの少し小ぶり(に見えた)で上品な車。
実際には長さ4800mm以上あるボディサイズですが、滑らかなボディラインとモールレスな丸められた四隅が小さく見せます。
ピカピカの新車のボディに少しグリーンがかったグラスエリア、そこから流れるように繋がるCピラーには王冠のエンブレム。
新型クラウンロイヤルサルーンでした。
おぉ～、これがゼロクラウンか、綺麗やなあ～と一人呟いてしまいました(笑)
初老のご夫婦が乗られていましたその佇まいに暫し目を奪われてしまったのです。
それまでうちにありました、マジェスタの浪花節な？雰囲気から、一気に洗練された上品な佇まい。
この上品さは仕事に絶対プラスだろうと、全く迷わずマジェスタの後釜はコレと、後期型を待って試乗して決断(^_^)
なんとすべらかで、きめ細かい制御の走りかとご満悦でした(笑)
当時6ATは出始めで、シーケンシャル付きでしたから、制御は穏やかなものの、高速の出口からの減速などはF1パイロット気分で4→3→2と楽しめました(笑)
8インチHDD式ナビゲーションも新鮮で、今では当たり前になりつつある、左右独立温度設定の出来るエアコンやビルトインのETC、
ステアリング連動プリセット機能付きパワーシート、後部座席サイドにはサンシェードスクリーン、パワーシートに冷温庫も備わり、何せ至れり尽くせりでした。
7Mなどから続く、伝統の直列6気筒に代えて、新しく搭載されましたV6エンジンは、管楽器の様な琴線に響く性質と引き換えに、優れた重量配分と衝突安全性を手に入れていました。
また、パワートルク、そして燃費性能も、それまでの2Jシリーズから大きく進化していました(^_^)
ゼロヨンは14秒前半で駆け抜け、0→100km/h加速も6秒台であったと記憶しております。
日常フルスロットルにすることはまずありませんが、高速の入口以外ではそうする機会が無いほどに相当に速い、そんな印象です。
そんなゼロクラウンもまだまだ現役カーですが、今ではパトカーか覆面かという印象もあり、当時の輝きから見るとちょっと寂しい存在に？
新車時に比べましたらもちろんゴム類の劣化などに伴います、静粛性、乗り心地の衰えはあるものの、
まだまだ快適で滅法とは言わないまでもとてもパワフルで、充実した装備ということもあり非常に乗りやすい車です(^_^)
思い出は尽きませんが、とにかく8年間本当にありがとう！
このクラウンの後部座席には今は亡き母がよく座りましたので、
ときには笑いときには文句を言いながらあちこち出掛けたことが忘れられません。
このクラウンが車庫から無くなるとき、私の一つの幕が降りる気が致します。
もう少しよろしく(^_^)
と言っても身内に譲りますので、完全なお別れではありませんが(笑)
