はーと☆カクテルのブログ一覧

本日はステップワゴンスパーダの他にも、
２台の車に試乗してみました。

ダイハツムーブコンテと、同ダイハツタントです。

いやーこらびっくり。

タントの広さ、そしてその広大な室内スペースを持ったまま、
違和感なく普通に走ってしまうことにびっくり。

なんかもっとグラっとか、ドタバタゴツゴツグラグラ・・・
そんなイメージを持っていましたが、
全く裏切られました。

ロードノイズを結構拾いますし、
３気筒特有の軽い音が多少耳に残りますが、
路面からの突き上げは非常にしなやかでした。

これはコンテも同じで、剛性が高くても、
最近のトレンドか、乗り心地が硬めで、トントン、ダンダンッ
と、踏みいなすようなソリッドな感じはなく、

フワッとしてて、でも芯がある感じの癒し系

街乗りや女性や高齢者、乳幼児を徹底的に意識している感じですし、
またその狙いとおりの乗り味だと思いました。

僕は３０代の男ですが、
非常に好印象でした。

コンテが気になって行ったのですが、
タントのノッポが気にならない走行性と、
乗用車としても使えるし、ユーティリティービークルとしても使えるし、
また広大な乗り降り開口部と低床シャーシと広大な室内は介護車としてもすごくいい。
うちの母親がそろそろ足が悪くなってきているので、
そういうこともすごく有難く感じました。
それでいてエコな性能も十二分、さらに年間７２００円

うわーもう、最近の軽とかミニバンほんとすごいわ。

セダンの優位性とかってもうほんとに微々たることへの拘りの領域になりましたね。。
フォーマルな佇まいと高速で速度がスーっと伸びる感じは、
比較的背の低い車の醍醐味ですが、
ほんとそのくらいですよね・・・

クラウンや５２８と比べて考えても、
決定的にクラウンじゃないと、５２８でないと、
という部分が物凄く少ない。

この２～３年で出てきた軽とかミニバンの進化は恐ろしい。

５２８は何か代替で普通車がいりますが、
仕事の為だけに使っているクラウン、
今までは人を乗せるのに、やっぱりセダンでなければ失礼だろう・・
とか思ってましたけど、ここまで軽やミニバンなどがちゃんとしてくると、
必要性が・・・・
クラウンの「売却考えようかなあと真剣に思います。

ＳＴＥＰＷＧＮ　ＳＰＡＤＡ！！

若干だけダンパーのストロークが短く荒れた路面でバタつく気がするのと、
２nd３rdシートに座った際のロードノイズがほんの少し耳に届きますが、

それ以外ほんとに上質で、
広いし、スムースだし、静かだし、
それでいて、走行安定性がキチンとしていて、
ハンドルを握っていてとてもワンボックスタイプだと感じさせない仕上がり。

すごいです。

フォレスター、フィットハイブリッド、ＣＲ－Ｚに最近乗りましたが、
一番よかったです。

また、街乗りしかしてませんが、
ゼロクラウン、Ｅ３９ＢＭＷ５２８iなどよりも静かで、
走行感覚も同じくらいのレベルで語れる上質さを持っていると思います。


すばらしい！！

新しいフォレスターに試乗させて貰いました。

注目の新ボクサーエンジンは、
謳い文句通り、低速トルクに長けていて、スルスルとスムース。

アイドリング時に僅かな微振動があるのと、
フルスロットル時に、ほんの若干ですが、バサバサ感の混じった、
水平対抗特有の吹け上がり方に、SUVらしい、又は自動車らしい勇ましさを感ることが出来ました。

エンジンで少し気になったのは、
トランスミッションやスロットル、インジェクターの制御のせいか、
フルスロットル時、4000〜5000で、一時グーとトルクが落ちるような、
「待ち」の領域が割と明確に感じさせられました。

下から上までバビュンと吹け上がるねではなく、
一時オートマが滑っているような感覚
フルスロットル時の話です。

あと僕にはインパネや運転席周りが超素っ気ない(>_<)
メーターとエアコンの表示以外、目に入る計器や意匠が何も無い感じを受けました。

ボディや足回りは、もう当たり前のようになりましたが、
全く素晴らしいと言って問題ないかと思います。

タイヤも新しいせいか、友人のフォレスターよりもしなやかで、静粛性があるように感じました。

しかし言われなければ、水平対抗であることもＡＷＤであることも分からない、
その辺が個人的には淋しいかなあと思いながらも、またそこら辺が素晴らしいなあとも思った次第です。

スムース過ぎて動画共有サイトで見る走破能力を有している車、
いわゆるジープのような走破能力がある車とは想像もつきません。

なに２０１２年からとかって・・・
なんで丸々１年インターバルをおく！！！

日本のこういう事務手続きのフットワークの悪さがことによっては、
助かる人命を見殺しにしてる

常に危機感も危機管理体制もぬるい。

こういう良いことは、来年より順次にしたらいいねん！！


http://www.carview.co.jp/news/0/138535/


国土交通省は9日、現在任意装着となっている横滑り防止装置（ESC）とブレーキアシストシステム（BAS）の装備を乗用車に義務付けることなどを内容とした、道路運送車両保安基準細目告示を改正し、施行した。

新型生産車に対しては2012年10月1日（軽自動車は2014年10月1日）から、継続生産車については2014年10月1日（軽自動車は2018年10月1日）から義務化する。

適用範囲は、専ら乗用の用に供する自動車（乗車定員10人以上の自動車、二輪自動車、側車付き二輪自動車、三輪自動車、キャタピラおよびそりを有する自動車、最高時速25km/h以下の自動車並びに被けん引自動車を除く）に備える制動装置に適用する。
レスポンス 編集部

現代において、すごく普通で、特に目立った特長はなく、
白物家電と言われるような代表格的ポジションの車ですが、

よくよく見てると非常に合理的で無くては困る車ですよね・・・

必然から生まれてきたような、何か道具としての美しさを感じるのです。

そしてこの２．０Ｚというグレードは、
何で存在しているのかはっきり分からないのですが、
走りのライバル、ストリーム対策でしょうか。

このオバフェンに伴うワイドとレッド化と、
しかも面白いのがこのグレードは４ＷＤグレードに採用されている、
リア、ダブルウィッシュボーンサスペンションが奢られてます。

正直動くたびにジオメトリーが変化しまくりであろう、
トーションビーム式とは雲泥の差だと思います。

また操縦安定性以外にも、タイヤに入る力とダンパーに入る力の軸が異なっているために、
トーションバー式とかストラット式、トレーリング式等々に比べて、
音や振動面でもこの形式やマルチリンク式の方が絶対有利だと思います。

こういう拘りはうれしいですね。

アイドリングストップが追加にならないですかね・・・